工程倫理 - 安全責任

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到目前為止，我們已經瞭解了許多工程師需要承擔責任的原因。負責任的工程師遵循職業道德規範，以避免不必要的問題。問題主要以兩種不同的方式出現。一種是您可以評估的，另一種是您無法評估的。工程師在工作中犯的錯誤可能導致巨大的損失。

工程師應該評估其實驗的風險。儘管採取了足夠的措施，但災難有時確實會發生，如前幾章提供的示例中所述。但是，如果工程師在瞭解所有可能性後忽視了預防措施，那麼結果可能會非常災難性。因此，讓我們嘗試分析安全在工程中的重要性。

安全與風險

安全和風險這兩個術語是相互關聯的。令人驚訝的是，對一個人足夠安全的東西可能對另一個人來說並不安全。這是因為對什麼是安全的看法不同，或者對傷害的易感性不同。

為了更好地理解，讓我們進一步探討安全和風險。

安全

根據當時的著名顧問威廉·W·勞倫斯的說法，安全被定義為“**如果某事物的風險被認為是可以接受的，那麼它就是安全的**”。

為了更清楚地說明這一點，讓我們考慮三種情況。

第一種情況是，我們嚴重低估了某事物的風險。從當地市場購買沒有保證的非品牌電烘乾機，最終可能會導致我們因嚴重電擊或燒傷而住院。根據勞倫斯的定義，在購買這款烘乾機時，這非常安全，因為風險被認為是可以接受的。

第二種情況是，我們嚴重高估了某事物的風險。如果我們突然得知，飲用碳酸飲料（如可樂）是全球 5% 癌症患者患癌的原因，那麼我們就會開始擔心，認為可樂是一種有毒飲料。因此，在這種情況下，根據勞倫斯的定義，一旦我們認為使用可樂的風險對我們來說是不可接受的，可樂就會變得不安全。

第三種情況是，一個群體根本沒有判斷某事物的風險是否可以接受。根據勞倫斯的定義，這是該事物相對於該群體而言既不安全也不不安全的情況。就像使用某些品牌的某些產品被認為是安全的，而其他產品則不是，而沒有任何明顯的區別。

安全經常用程度和比較來表示。當根據既定的價值觀判斷個人，並進一步確定任何事物的風險與另一事物的風險相比或多或少是可以接受時，就會使用“相當安全”和“相對安全”等詞語。例如，認為公路旅行比空中旅行更安全。

風險

任何可能導致我們受到傷害且不被認為是安全的工作都可以理解為風險。根據一個流行的定義，“**風險是指可能發生某些不想要和有害的事情**”。根據威廉·D·羅的說法，“**即將發生的事件可能導致不想要的後果**”。

風險是一個廣泛的概念，涵蓋許多不同型別的不想要事件。在技術方面，它同樣可以包括人身傷害、經濟損失或環境退化的危險。這些反過來可能由工作完成延遲、產品或系統故障或對技術問題的經濟或環境有害的解決方案造成。

隨著技術的進步，人們現在意識到了流程中的所有內容。此外，風險被理解為可以識別的風險。總體而言，公眾的認知也發生了變化。

風險的可接受性

勞倫斯在他的定義中將安全視為可接受的風險。讓我們聯絡到這一點，並進一步瞭解威廉·D·羅的定義，“**當受影響者普遍不再擔心它時，風險就被認為是可以接受的**”。

導致這種擔憂的影響因素包括：

• 風險是否自願接受。

• 知識如何影響對傷害（或利益）機率的瞭解或感知。

• 如果風險與工作相關或存在其他壓力導致人們意識到或忽視風險。

• 危險活動或情況的影響是否立即顯而易見或近在咫尺。

• 潛在受害者是否可以預先識別。

風險的可接受性取決於風險的型別，例如自願風險和非自願風險、短期和長期後果、預期機率、可逆影響、風險閾值、延遲和立即風險等。

讓我們在隨後的章節中更好地瞭解風險的可接受性。

自願性和控制

在我們的日常生活中，我們會遇到許多這樣的事情，其中風險的範圍可能低也可能不高。違反紅燈的人很容易成為事故的受害者，但他們冒著風險。住在垃圾場附近的人容易生病，但他們卻置之不理。以高速駕駛車輛的男孩不能依賴剎車的完美功能。但這些人認為自己可以**控制**，因此他們承擔了**自願**的風險。

這樣，當他們認為危險在自己掌控之中時，他們可能會表現出大多數人特有的不切實際的自信。愛好者不太擔心他們可能面臨的風險，因此忽略了他們背後的危險。在這種情況下，受到影響的可能性是不可預測的。

有效的風險評估資訊

風險的接受也取決於做出決策所需**資訊**的呈現方式。可以透過解釋更高的成功機率來激勵一個人違反安全規則，而透過解釋失敗的機率及其致命後果，可以使同一個人失去做這項任務的動力。

因此，被認為產生堅定收益的選擇往往會優於那些收益被認為具有風險或僅有可能的選擇。強調堅定損失往往會導致人們避免那些成功機會被認為是可能的損失，而選擇那些成功機會被認為是可能的損失。簡而言之，人們往往更願意冒風險以避免感知到的堅定損失，而不是僅僅為了贏得可能獲得的收益。

與工作相關的風險

在一些工人接觸化學品、輻射和有毒氣體等的作業中，他們沒有被告知在**工作**中可能面臨的風險。這些是毒性環境不易被看到、聞到、聽到或以其他方式感知到的危險。

在這些地方工作的工人只是受其工作和他們被告知要做的事情的約束。在這些環境下受到影響的人的健康狀況不能被忽視，因為這將是同事未來的狀況。

規模和接近程度

不幸的是，我們大多數人只有在我們自己或與我們**接近**的人或親人受到影響時才會意識到風險的**規模**。如果包括我們在內的 20 個朋友受到影響或死裡逃生，那麼這比 1000 人中 50 個陌生人發生的事件對我們的影響更大。這種接近效應也隨著時間的推移出現在風險的感知中。

未來的風險很容易被各種合理化手段所消除，包括：

• “眼不見，心不煩”的態度。

• 假設對未來的預測必須透過使用較低的機率來進行折扣。

• 相信會及時找到應對措施。

一種持續的熱情，促使我們去做這樣的任務而不加思考，這真的很危險。要麼認為一切都在掌控之中，什麼都不會發生，要麼忽視發生的許多事故，這同樣具有風險。重要的是，工程師將其工作的一部分視為這種廣泛持有的風險認知，並在他們的設計中將其考慮在內。

風險分析

風險分析的研究涵蓋其他領域，例如風險識別、風險分析、風險評估、風險評級、風險控制建議和風險緩解。事實上，可以從風險管理研究的角度深入討論風險分析。風險管理研究還包括剩餘風險轉移、風險融資等。

分步風險分析包括：

• 危險識別

• 根據既定來源和最佳實踐對故障模式和頻率進行評估。

• 選擇可信的場景和風險。

• 各種場景的故障樹和事件樹。

• 根據模型計算後果效應。

• 個人和社會風險。

• 將 ISO 風險等值線疊加到各種場景的佈局上。

• 機率和頻率分析。

• 國家、機構、標準的既定風險標準。

• 將風險與定義的風險標準進行比較。

• 識別超出位置邊界的風險（如果有）。

• 風險緩解措施。

所有這些都再次取決於如何將風險與在某些風險下進行工作的收益進行比較。冒多大的風險才有益，也取決於一個人在超出安全界限時採取的行動。

風險收益分析

正如俗話所說，“船在港口是安全的。但這並不是造船的目的”，風險在某種程度上是普遍存在的。我們所有人都會承擔的最常見的風險是在交通中駕駛汽車。儘管我們不確定制動系統的完美功能以及其他駕駛員反應的時間，但我們仍然冒險。控制因素似乎是他們對自身駕馭風險創造情境的個人能力的認知。

就像上面的例子一樣，人們在接受風險時大多會計算風險與收益的比率。風險收益分析是根據以下型別的風險進行的。

• 未來發生的風險在完全發展後才能完全瞭解。這被稱為**實際未來風險**。

• 如果風險的概念是利用當前資料開發出來的，則稱為**統計風險**。

• 基於從歷史研究中構建的系統模型進行分析的風險稱為**預測風險**。

• 個人直觀看到的風險稱為**感知風險**。

如果考慮乘坐飛機的風險進行觀察，那麼航班保險公司可以將其視為統計風險，而乘客面臨的風險是感知風險，而聯邦航空管理局面臨的是預測風險。因此，接受風險的觀點和風險收益比的概念激勵著個人。

風險降低

我們通常面臨的風險可以透過適當的分析和以下步驟在很大程度上降低：

• 定義問題。
• 生成多個解決方案。
• 分析每個解決方案以確定每個解決方案的優缺點。

• 測試解決方案。
• 選擇最佳解決方案。
• 實施所選解決方案。
• 分析所選解決方案中的風險。
• 嘗試解決或轉向下一個解決方案。

政府的方法

當由於缺乏適當的護理和評估而發生突發災害時，風險管理必須從更廣的角度來看待。政府有責任照顧所有公眾，因此需要承擔一些風險。政府對公眾的應對方法在於儘可能地挽救生命。

政府的兩種主要方法是 -

• 普通民眾 - 希望保護自己免受風險。

• 政府監管機構 - 希望儘可能地確保公眾不會受到意外傷害。

例如，在洪水或火災等情況下，任何地方的政府都應該以保護儘可能多的生命為目標，而不是尋求利益或保護某些財產。如果當局能夠在財產遭到破壞後仍然保護其人民，這將被視為應對風險的成功嘗試。