一級方程式賽車 - 快速指南

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一級方程式賽車 - 一項賽車運動

概述

一級方程式賽車，簡稱F1，是一項國際汽車賽車運動。F1是最高級別的單座、開放式車輪和開放式座艙的專業賽車比賽。

一級方程式賽車的管理和批准由一個名為FIA的全球機構負責，FIA即Fédération Internationale de l'Automobile或國際汽車聯合會。“方程式”一詞來源於參賽車輛和車手必須遵守的一套規則。

目標

一級方程式賽車的目標是確定比賽的獲勝者。在完成預定圈數後第一個衝過終點線的車手被宣佈為獲勝者。

瞭解更多關於F1賽車及其規則、條例、比賽和其他細節，請繼續閱讀。

一級方程式賽車 - 歷史與車隊規模

一級方程式賽車起源於20世紀20-30年代的歐洲，源於其他類似的賽車比賽。1946年，FIA制定了標準化的賽車規則，這成為了一級方程式賽車的基礎。首屆一級方程式世界車手錦標賽於1950年舉行，這是第一個世界錦標賽系列賽。

除了世界錦標賽系列賽外，還舉辦了許多其他非錦標賽F1賽事，但隨著舉辦這些賽事的成本越來越高，此類賽事在1983年後被取消。

每個F1車隊每個賽季最多可以有四名車手。每個F1車隊都有後勤人員，他們在車隊的成功中發揮著至關重要的作用。

一級方程式賽車 - 參賽國家

一系列一級方程式賽車比賽在一段時間內進行，通常為一年，稱為“一級方程式世界錦標賽賽季”。每個賽季的比賽稱為“大獎賽”或GP，一個賽季中所有比賽的統稱是“大獎賽”（Grand Prix的複數）。

“大獎賽”一詞來源於法語，意思是“大獎”。

參賽國家

截至2015年，以下國家的車手參加過一級方程式賽車比賽：

截至2015年，以下國家的製造商參加過一級方程式賽車比賽：

以下國家是2015年一級方程式賽車比賽的主辦國：

一個賽季的大獎賽數量

一個賽季的大獎賽數量多年來一直在變化，從1950年的7場開始。這個數字不斷增加，到2012年達到每年20場GP的峰值。現在一個賽季通常有19到20場GP。2015年F1賽季有19場大獎賽，其中8場已經完成。

大獎賽命名

每個賽季的GP都由不同的國家主辦，並以主辦國命名。例如：在澳大利亞舉行的GP被稱為澳大利亞大獎賽，在摩納哥舉行的GP被稱為摩納哥大獎賽，等等。但是，GP每年都可以在主辦國的相同或不同城市舉行。

大獎賽賽程距離

大獎賽比賽的總距離（包括所有預先定義的圈數）至少必須為300公里或190英里。這是所有比賽的標準距離，摩納哥GP除外，其距離為260公里或160英里。

F1世界錦標賽的車隊數量

截至2015年，允許10支車隊，每支車隊兩輛賽車，參加F1世界錦標賽。也就是說，共有20輛賽車可以參加比賽。但是，FIA規則允許錦標賽最多有26輛賽車。

大獎賽世界錦標賽

一個賽季中所有大獎賽的結果彙總在一起，以確定兩個年度錦標賽獎項。它們是：

• 車手錦標賽獎（頒發給車手）
• 製造商錦標賽獎（頒發給製造商）

“車手”和“製造商”這兩個術語將在後面的章節中解釋。

一級方程式賽車 - 賽車設計、規格、規則

一級方程式賽車是一種開放式車輪、開放式座艙、單座賽車，用於一級方程式比賽。它配備了兩個翼片（前翼和後翼）以及一個發動機，發動機位於駕駛員的後面。

F1比賽在專門建造的賽道上進行，這些賽道被稱為“賽道”。有時它們也在封閉的公共道路上進行。

構造

每輛F1賽車都由兩個主要部件組成：底盤和發動機。

底盤 - 如今的一級方程式賽車是由碳纖維和超輕型部件製成的。包括駕駛員和輪胎在內的重量不得低於702公斤或1548磅，但不包括燃料。

一級方程式賽車的尺寸最大不得超過180釐米（寬）×95釐米（高）；沒有規定最大長度，但所有賽車的長度都幾乎相同。

發動機 - 根據2014年的規則變更，所有F1賽車必須使用1.6升渦輪增壓V6發動機。

變速箱

目前F1賽車使用半自動順序式碳鈦變速箱，有8個前進檔和1個倒檔，後輪驅動。

方向盤

F1賽車的方向盤配備了許多功能，例如換擋、改變制動壓力、呼叫無線電、調整燃油等等。

燃料

一級方程式賽車使用的燃料是嚴格控制的普通汽油混合物，只能包含商業汽油化合物，而不是酒精化合物。

輪胎

自2009年以來，一級方程式賽車一直使用光滑胎面、光頭胎。F1賽車的輪胎尺寸為：

• 前輪胎 - 245毫米（寬）
• 後輪胎 - 355毫米和380毫米（寬）

剎車

一級方程式賽車使用盤式制動器，每個輪胎都有一個轉子和卡鉗。

速度和效能

所有F1賽車都可以在不到5秒的時間內從0加速到100英里/小時（160公里/小時），並在相同的時間內減速到0。F1賽車的最高時速平均約為300公里/小時或185英里/小時。

然而，一些賽車在不完全符合F1標準的情況下，達到了400公里/小時或更高的速度。這些資料對於所有F1賽車來說基本相同，但由於齒輪和空氣動力學配置的不同，可能會存在細微的差異。

一級方程式賽車 - 安全裝備

安全是賽車運動的首要任務。一級方程式賽車在其早期經歷了許多悲劇，造成許多人員傷亡，包括車手和觀眾，因為賽車在高速下發生碰撞。工程師們利用最新的技術來研發更安全的賽車和車手裝備。這在過去十年中無疑減少了事故數量。讓我們在本章中瞭解車手使用的不同安全裝備。

一級方程式賽車 - 常用術語

本章包含一級方程式賽車中所有常用的術語。以便更好地理解這項運動的語言。

107%規則 - 車手的排位賽成績不得超過最快成績的107%；如果未能做到這一點，則不允許他參加比賽。如果他在練習賽中取得了合適的成績，則可以參加比賽。

尾隨車手 − 落後於其他車手的車手被稱為尾隨車手。他們會被展示藍旗，以便讓領先的車手透過。

起泡 − 不正確的輪胎胎面選擇會導致過熱，從而導致橡膠塊從輪胎上脫落。這被稱為起泡。

駕駛艙 − F1賽車中車手的座位區域稱為駕駛艙。

時間差 − 兩圈或兩輛車之間的時間差稱為時間差。

直線駛過罰時 − 對賽道上輕微違規或違反規則的處罰。它要求車手以最低速度行駛並進入維修區，無需停車。車手可以重新加入比賽。

輪胎扁平區 − 由於打滑或急剎車而嚴重磨損的輪胎部分稱為輪胎扁平區。

發車圈或熱身圈 − 在比賽開始前，賽車從發車區駛出一圈，然後回到發車位置。這被稱為熱身圈。

搶跑 − 發車區安裝了感測器，用於監控在所有紅燈熄滅發出比賽開始訊號之前就起步的賽車。這種起步稱為搶跑，車手會因此受到處罰。

棒棒糖訊號 − 維修站的指示牌，指示車手在賽車從千斤頂上放下之前踩剎車並掛一檔。

封閉區 − 一個限制區域，不允許任何車隊成員進入，所有賽車在練習賽或比賽結束後都會被駛入此處。該區域僅由賽事總監監管。

維修站指示牌 − 維修站牆上的一塊板，用於告知車手時間差、剩餘圈數和當前位置。

維修站牆 − 這是F1車隊的區域，經理、工程師和支援人員在避雨棚下使用小螢幕密切關注他們的賽車。

維修區 − 賽道上由牆隔開的區域。賽車進入車隊的維修車庫更換輪胎、加油和進行其他調整。

杆位 − 在排位賽中獲得最快圈速的車手將在比賽當天獲得第一個發車位置。

賽事總監 − 負責比賽的高階官員，負責做出決策。

輪胎加熱器 − 在賽車進入發車位置之前，會在輪胎周圍包裹一個電子毯子，使其在比賽開始前保持最佳溫度。

面罩條 − 頭盔的頂部邊緣需要額外的保護，它配備了由 Zylon 製成的面罩條，Zylon 是一種高抗性的碳纖維材料。

車隊 − 自 1981 年以來，FIA 通過了一項規則，要求各 F1 車隊自行製造賽車的引擎和底盤。引擎和底盤的所有者稱為車隊。

賽道 − 一級方程式賽道是專門為舉辦比賽而建造的賽道。F1賽道分為兩種型別：街道賽道和公路賽道。

一級方程式 - 規則與規程

一級方程式比賽以熱身圈開始，稱為發車圈，比賽實際開始前 30 分鐘開放維修區。維修區是遠離發車區的賽道，與起/終點線平行。

在此期間，車手可以進行任意次數的熱身駕駛，無需實際進入發車區。維修區關閉後，車手必須按照排位賽的順序佔據發車區的位置。

所有賽車都佔據了發車區的位置後，比賽將以起跑燈開始 - 10個紅燈，分5對排列。

每列燈依次點亮，從左到右方向間隔 1 秒。5列燈全部亮起後，保持幾秒鐘，然後同時熄滅，比賽開始。

如果起步因任何原因中斷，5個紅燈會再次亮起，但不會熄滅，而是亮起橙燈，比賽重新開始。

比賽結束後，獲得第一、第二和第三名的車手將登上領獎臺並獲得獎盃。獲勝車隊的車隊獎盃也將頒發。

比賽距離和時長

比賽長度必須為 305 公里（摩納哥大獎賽為 260 公里），定義為“超過 305 公里的最小完整圈數”。

比賽的圈數是透過將 305 除以每圈的長度得到的，每條賽道的長度都不一樣。

比賽時長不得超過 2 小時。如果分配的 2 小時時間超過，則比賽將在當前圈結束時結束。

加油

之前允許在比賽中加油，但從 2010 年起這項規定被廢除了。因此，每輛賽車必須確保在比賽開始前油箱已加滿。但是，從 2017 年賽季開始，比賽期間將再次允許加油。

比賽旗

與賽車運動和其他賽車比賽類似，一級方程式比賽中使用比賽旗向車手傳送各種資訊和訊號，例如比賽開始或結束、圈數指示、惡劣天氣指示等。

F1比賽中使用三類旗幟。他們是 -

• 狀態旗

• 指令旗

• 方格旗

狀態旗

有 5 種狀態旗 -

• 綠旗 − 用於指示比賽開始或因暫時延遲而停止的比賽重新開始。

• 黃旗 − 提醒車手注意賽道上發生的事故或危險，或由於下雨而需要慢速行駛。

• 紅旗 − 表示危險，尤其是惡劣天氣狀況，並指示車手根據情況停車或立即返回維修區。

• 紅黃條紋旗 − 表示賽道狀況因賽車碎片、漏油或沙子而發生變化，可能會導致失控和抓地力下降等問題。

• 白旗 − 在自由練習賽（週五和週六）的最後一個彎道和維修區直道上展示，指示車手其他車手正在維修區直道上進行練習。

指令旗

這些旗幟每次只與一位車手交流，有 5 種類型 -

• 黑旗 − 當車手違反某些規則時展示，指示車手返回維修區。

• 帶橙色圓圈的黑旗 − 也表示由於技術問題（如燃油洩漏、水洩漏或油洩漏）可能會干擾比賽程序，要求賽車返回駕駛艙。

• 彎道黑/白旗 − 這面旗幟的一條對角線是黑色的，另一條對角線是白色的，表示車手因缺乏體育道德行為而受到處罰。

• 帶白色十字的黑旗 − 這面旗幟是黑色的，帶有兩個白色的對角十字，當車手忽略其他黑旗時揮動，指示車手的賽車不再計分。

• 藍旗 − 指示車手另一輛更快的賽車正朝他的方向駛來，他應該為更快的賽車讓路。

方格旗

在終點線揮動方格旗，表示比賽正式結束。

一級方程式 - 大獎賽賽制

一級方程式大獎賽在週末舉行，即三天：週五、週六和週日。這三天將舉行不同的賽事。他們是 -

• 週五 − 自由練習賽

• 週六 − 自由練習賽加排位賽

• 週日 − 比賽日

練習賽

每個大獎賽都以 3 次自由練習賽開始，其中 2 次在週五舉行；每次 90 分鐘，上午一次，下午一次。最後一次練習賽在週六舉行。

除了常規車手外，被稱為第三車手的其他車手可以代替常規車手參加週五的自由練習賽。第三車手通常是新手，試圖在這些賽事中獲得經驗和曝光度。

排位賽

第二天，週六，上午開始進行第三次練習賽，持續一小時。排位賽在下午舉行，此環節用於確定比賽日（週日）的發車順序。

排位賽持續一小時，分為三個淘汰賽階段：Q1、Q2、Q3，中間有短暫的間隔。

Q1 持續 18 分鐘，所有 20 輛賽車都在賽道上比賽。其中速度最慢的五輛賽車被淘汰，佔據發車區的 16、17、18、19、20 位。

Q2 在短暫的間隔後開始，有 16 輛賽車，持續 15 分鐘。再次淘汰速度最慢的五輛賽車，佔據發車區的 11、12、13、14、15 位。

最後，Q3 由剩下的 10 輛賽車開始，持續 12 分鐘，填補發車區剩餘的 10 個位置。最快車手佔據“杆位”，這是開始比賽的最佳發車位置。

比賽日

大獎賽的主要賽事，比賽日於週日下午舉行。

一級方程式 - 積分規則

現行的一級方程式世界錦標賽積分規則於 2010 年採用，並一直沿用至今。

根據該規則，每個大獎賽結束後排名前 10 位的車手將根據他們的名次獲得積分，這些積分將有助於確定賽季末的世界車手錦標賽和世界車隊錦標賽。

冠軍獲得 25 分（25 分車手錦標賽積分和 25 分車隊錦標賽積分），其他車手根據下表獲得積分 -

為了獲得積分，車手必須被列為完賽車手。為此，車手必須完成冠軍完成距離的 90%，無論他是否完成了比賽。

如果比賽因惡劣天氣條件或任何其他情況而停止或無法重新開始，則排名前 10 位的完賽車手將獲得表格中所列積分的一半，前提是冠軍完成了比賽距離的 75%。

如果一個車隊的兩輛賽車都排名前 10 位，則這兩輛賽車都將計入車隊錦標賽積分。

如果車手在一個賽季中更換車隊，他在之前車隊獲得的積分仍將計入他的車手積分。但是，車隊積分將計入相應的車隊。

一級方程式 - 冠軍中的冠軍

在一級方程式賽車中，車隊在一個賽季中可以使用最多 4 名車手。以下是 F1 賽車歷史上一些最具魅力和速度最快的車手。

世界車手錦標賽獎

在一級方程式世界錦標賽賽季中獲得最高積分的車手將獲得一級方程式世界車手錦標賽冠軍。

一級方程式賽車誕生了一些最偉大的運動員和傳奇人物。關於誰是最棒的 F1 車手，永遠都會有爭論，但這裡列出了一些有史以來最優秀的 F1 車手。

車隊冠軍獎

在F1世界錦標賽賽季中獲得最高積分的車隊將獲得F1世界車隊冠軍。頒發此獎項的不同情況如下：

• 如果賽車的底盤和發動機由同一個實體制造，那麼賽車的製造商名稱就是該實體的名稱。例如：豐田、法拉利等，車隊冠軍將授予該實體。

• 如果賽車的底盤和發動機由兩個不同的實體制造，那麼賽車的製造商也分別算作兩個不同的製造商，並分別計分。例如：蓮花-克萊麥克斯、邁凱輪-梅賽德斯等。在這種情況下，車隊冠軍將授予底盤製造商。

現任世界車隊冠軍

2014年F1世界車隊冠軍是梅賽德斯。

2015賽季車隊列表