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拉力賽 - 快速指南
拉力賽 - 概述
拉力賽是一種汽車賽車運動，在經過改進的量產車或專門製造的合法道路汽車上，在公共或私人道路上進行。這項賽車運動以不在賽道上行駛而聞名，而是一種替代方案。它是一種點對點安排，參賽者及其領航員在設定的控制點（特殊賽段）之間駕駛，從一個或多個起點以有規律的間隔出發。拉力賽可以透過賽段內的純粹速度來贏得勝利，或者透過在賽段內預先安排的最高行駛時間來贏得勝利。
沒有橢圓形賽道、速度賽車或降雨中斷。拉力賽比賽採用真實的賽車，與封閉的實際基礎設施路段上的計時器對抗，這些路段通常未鋪砌且難以駕馭。賽事可以持續數天，並覆蓋數百英里的路程，包括雨天、雪天、白天或黑夜。這種對技能、速度和力量的生死攸關的考驗，共同使拉力賽成為世界上最頂級、最令人興奮的賽車運動，並且正在北美迅速發展。
團隊規模
在拉力賽中，團隊規模為兩人，一名**駕駛員**和一名**領航員**。
**駕駛員** - 內部人士甚至非正式粉絲都認為拉力賽車手是地球上最全能的駕駛員。他們可以駕馭各種路面和天氣條件，同時擁有克服長時間和數百英里所需的毅力和決心。
**領航員** - 拉力賽車手成功的關鍵在於他們的領航員。拉力賽車手無法練習賽道，必須依靠他們的方向指引才能生存。領航員使用螢幕上的里程錶以及完整的路線書，將道路上的彎道資訊傳達給駕駛員。
路線書詳細描述了前方的道路，幷包含對懸崖、樹木和交叉路口等危險的警告。拉力賽車手透過聆聽領航員持續的指示來控制進入每個彎道或道路頂點的速度和角度。
拉力賽簡史
拉力賽是賽車運動的一個分支，可以追溯到 1894 年，當時一家巴黎報紙舉辦了巴黎魯昂無馬馬車比賽。直到 20 世紀 20 年代後期，一些其他運動也使用了這個名稱。1930 年，歐洲舉辦了拉力賽，吸引了 300 多名參賽者。
二戰後，拉力賽變得非常流行。全年組織了比賽和錦標賽，稱為世界拉力錦標賽。
1950 年之後被認為是拉力賽的黃金時期。除了歐洲的蒙特卡羅拉力賽外，還有其他拉力賽錦標賽吸引了大量觀眾。一些主要的錦標賽包括 -
- 里斯本拉力賽
- 鬱金香拉力賽
- 午夜拉力賽
參賽國家
拉力賽運動不僅在印度獲得了人氣，在國外也獲得了人氣。日本、韓國、斯里蘭卡和馬來西亞等國家都有自己的與拉力賽相關的運動俱樂部。像 FIA 亞太拉力錦標賽這樣的比賽每年都吸引著越來越多的參賽者。
這項運動起源於歐洲。因此，很明顯，除了歐洲之外，這項運動在英國、法國、德國、芬蘭等鄰近國家也擁有粉絲。戰後，許多國家伸出援手，使這項運動變得流行起來。
比賽環境
拉力賽不需要封閉的看臺、平坦的道路和大量為賽車提供服務的團隊。它是一項完全粗獷的運動。只需一名領航員，您就可以沿著崎嶇的道路行駛很長一段距離。一場比賽可以持續數天，因為移動的賽場並不小。此外，這項運動沒有特定的天氣條件要求。
為了使這項運動更具冒險性，會選擇一些困難的地點，使駕駛員面臨挑戰。顛簸的道路和佈滿碎石的道路最為常見。山脊和山谷也是這項冒險的一部分。駕駛員必須始終專注於駕駛。因此，需要一名領航員在整個過程中為他提供指導。
如何玩拉力賽？
駕駛拉力賽車當然很像駕駛普通汽車：方向盤控制左右，油門控制加速，剎車控制減速，離合器控制換擋等等。在本章中，我們將討論駕駛賽車的技巧。
滑動摩擦
使這項運動與其他運動不同的機制是其比賽環境。它使用滑動摩擦技術而不是抓地摩擦。與平坦的乾淨道路相比，在泥濘和佈滿碎石的道路上駕駛並不容易。例如，如果您在碎石路上踩剎車，汽車的所有重量都會轉移到前輪，最終可能會導致所有四個車輪抱死。
轉彎
在高速公路或賽道上，您指示您想要到達彎道的頂點，然後在該點輕鬆地左右移動。在拉力賽中，我們需要汽車基本上遵循相同的路徑，但我們希望在滑動時做到這一點，車輪相對於汽車的方向大致向前。
我們在轉彎時希望滑動有幾個原因：首先，就像在減速時一樣，靜態摩擦圓實際上非常小，我們希望利用排氣管的側壁來承受一些轉彎的側向力。
重量平衡
輕鬆駕馭拉力賽的真正秘訣在於掌握在前後輪之間平衡汽車重量的技巧。此時，轉向輸入的應用要少得多。但在將汽車重量從一端轉移到另一端的過程中，您可能會導致汽車向不應轉向的方向翻滾。這隻能透過油門和剎車來實現，油門和剎車會增加車輪的牽引力，從而增加重量。
鐘擺轉向
有些彎道難以用普通技巧轉彎，除非您採用一些不同的技巧。在這種情況下，採取正常的漂移不會幫助您。因此，此時不建議使用**手剎**。相反，駕駛員可以選擇**鐘擺轉向**或**斯堪的納維亞甩尾**。
後輪驅動
我們到目前為止討論的技術適用於您駕駛前輪驅動或全輪驅動汽車。平衡技術也適用於相同的情況。許多車手忽略了一個事實，即在後輪驅動時，使用油門轉向會導致急轉彎。
手剎
方向盤後側的手剎被稱為**失穩器**。但不建議經常使用它，因為它會導致汽車滑動而不幫助它轉移重量，並且在高速點產生的結果是不可預測的。僅當您想要駛離道路並且有無法使用鐘擺轉向技術的急彎時，才使用手剎。
左腳剎車
可以列舉很多理由來支援這一點，但最大的原因是您在玩這種運動時節省的時間。在從油門切換到剎車時，您可以節省一小部分時間，這也很重要。從重量平衡的角度來看，這一點也非常重要。
前輪驅動
左腳剎車和手剎是為了理解前驅拉力賽車的有趣方面以及它們為什麼能夠非常快。對於前驅車，左腳剎車可以像手剎一樣工作，而沒有不將重量向前轉移的缺點。
跳躍
問題在於每個駕駛員都希望他的汽車車頭向下行駛。在起跳時，稍微減速或剎車可能會導致汽車車頭著地。如果您想在起跳時加速，那麼嘗試使用動力輔助剎車，並在起跳前將其恢復到調節模式。
所有駕駛員都希望在著陸時讓汽車的四個車輪以略微不同的時間間隔著陸。如果您想用您的汽車找回這部分動量，那麼嘗試同時壓縮它們，這樣除了獲得上述動量外，您還將在後輪離開地面時獲得第二次獎勵跳躍。
顛簸和凹陷
雪橇運動中的一種原理指出，您可以在越過地形時輕鬆地將汽車的重量轉移到山脊或顛簸處。這完全是在汽車自然減輕自身重量的那一刻轉彎，因為它不需要任何力氣。
水花飛濺
保持汽車加速狀態以保持汽車車頭向上跳躍，但這需要足夠的動量才能將汽車移動到另一側。但是，不要讓汽車速度過快，否則您最終會將水灌入進氣口或線圈中。使它們稍微防水，並以車頭朝上的姿勢高速進入飛濺介質。
拉力賽 - 錦標賽
車手和領航員錦標賽
為了進行分類，將考慮總的拉力賽數量。在比賽結束後，獲得最高積分的駕駛員和領航員將被宣佈為世界拉力賽冠軍駕駛員或領航員。
製造商錦標賽
製造商被允許參加比賽。製造商的規則與參加世界拉力錦標賽的駕駛員和領航員的規則相同。
所有結果將在該運動的最終分類中得到體現。在所有制造商中，年底獲得最高積分的製造商將被宣佈為世界拉力賽冠軍制造商。
製造商的參與
根據規定，積分將授予製造商。根據其在比賽中的排名，只有兩位（指定的）車手可以為製造商贏得積分。
在註冊期間，他們必須提供參賽者的姓名。汽車的製造商必須包含在內。
在截止日期之前，他們必須填寫積分賽參賽車手的姓名。對於至少10個錦標賽，必須指定一名車手。
如果未能參加錦標賽，則必須向每個組織者支付罰款和報名費。
WRC車隊的參與
必須參加七場指定的拉力賽
在第五場拉力賽結束前，想要獲得積分的車隊可以進行註冊。登錄檔將始終在FIA網站上提供。
希望獲得積分的車隊可以這樣做，前提是在註冊時這些拉力賽必須被指定。
必須支付準確的車輛數量費用以收集製造商積分，並且該費用與參加的拉力賽數量無關。
必須提供製造商的名稱，並且該名稱對於參加錦標賽的兩輛車都必須相同。
支援錦標賽
在第一場拉力賽報名截止日期前，車隊和參賽者必須向FIA註冊才能有資格獲得積分。每個錦標賽的註冊都是固定的，並以車手或車隊名稱進行。參加WRC 2和/或WRC 3的參賽者不允許使用超過兩輛車。將考慮排名最佳的車輛。
參加WRC 2和/或WRC 3並希望獲得積分的參賽者必須使用支援錦標賽標準報名表單獨報名參加拉力賽。此表格必須傳送給組織者和FIA。
拉力賽 - 積分
從符合資格（獲得積分）的總分類列表中，將選擇車隊車手和領航員的姓名以授予積分。在支援錦標賽中獲得的積分始終以車隊、車手或領航員的名義命名。
WRC 2錦標賽的冠軍頭銜將授予在七場拉力賽中的六場中獲得最高積分的相應車隊、車手和領航員。
在WRC 2中參賽的，且符合RC2組別資格的N組車輛的車手，其名單將從總分類中抽出。根據類似的錦標賽積分標準，將為FIA量產車頒發積分。結果，積分最高的車輛和領航員將是獲勝者。
拉力賽 - 冠軍
國際汽聯是負責組織全球拉力賽錦標賽的管理機構。但是，每個國家都有自己的管理機構來管理這項運動的規則。一些重要的拉力賽錦標賽列表如下：
- 世界拉力錦標賽
- 英國拉力錦標賽
- 澳大利亞拉力錦標賽
- 歐洲拉力錦標賽
- 亞太拉力錦標賽
- 加拿大拉力錦標賽
現在讓我們簡要討論一些這項運動的冠軍及其職業生涯。
尤哈·坎庫寧
尤哈·坎庫寧來自芬蘭，出生於1959年4月2日。他總共參加了162場拉力賽，其中贏得了23場並獲得了75次登上領獎臺。此外，他獲得了700次賽段勝利並獲得了1140分。
他第一次獲得拉力賽勝利是在1985年的肯亞拉力賽。除此之外，他還贏得了世界拉力錦標賽車手冠軍。1986年，他與標緻合作，成為世界上最年輕的冠軍。
米基·比亞西翁
米基·比亞西翁是義大利人，出生於1958年1月7日。他總共參加了78場拉力賽，其中贏得了17場並獲得了40次登上領獎臺。此外，他獲得了373次賽段勝利並獲得了768分。他第一次獲得拉力賽勝利是在1986年的阿根廷拉力賽。
1983年，他贏得了義大利和歐洲拉力錦標賽。在20世紀80年代中期，由於他在之前錦標賽中的出色表現，他加入了藍旗亞世界拉力錦標賽車隊。
卡洛斯·塞恩斯
卡洛斯·塞恩斯是來自西班牙的拉力賽車手，出生於1961年4月12日。他參加了196場拉力賽，其中贏得了26場並獲得了97次登上領獎臺。此外，他獲得了757次賽段勝利並獲得了1242分。
他第一次獲得拉力賽勝利是在1990年的希臘拉力賽。1990年和1992年，他贏得了世界拉力錦標賽車手冠軍。1990年、1997年和2010年，他分別贏得了亞太拉力賽、冠軍賽和達喀爾拉力賽。
路易絲·艾特肯-沃克
路易絲·艾特肯-沃克於1960年出生在鄧斯。她在1979年首次涉足這項運動。1981年，她完成了她的第一次英國拉力賽，獲得了第19名。
1990年，她成為女子世界冠軍，同年，由於她14年的成功職業生涯，她獲得了塞格拉夫獎盃。2002年，她入選蘇格蘭體育名人堂。
布林庫·切廷卡亞
布林庫·切廷卡亞是來自土耳其的拉力賽車手，出生於1981年3月19日。她於2006年首次涉足這項運動，並一直持續至今。
她第一次獲得拉力賽勝利是在2006年的土耳其拉力賽。她還贏得了伊斯坦布林女子拉力錦標賽。
除此之外，她還是一名優秀的單板滑雪運動員。布林庫在2003年土耳其女子單板滑雪錦標賽中獲得了金牌。