直線加速賽 - 快速指南

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直線加速賽 - 概覽

一般來說，直線加速賽是兩名賽車手之間的比賽，他們必須到達規定的終點才能贏得比賽。比賽總是由一種被稱為聖誕樹的電子裝置啟動。

每位賽車手都必須從起跑線開始計時。當賽車手到達終點時，計時器會自動停止。這種從開始到結束的計時被稱為計時時間。

直線加速賽簡史

如果你回顧時間的沙漏，直線加速賽比看起來要古老得多。它的根源可以追溯到20世紀30年代的戰後時期。

在20世紀40年代，並排進行的比賽因“直線加速賽”一詞而變得流行起來。它之所以得名，原因尚不清楚。它可能始於賽車手互相鼓勵，將他們的汽車從車庫裡拉出來互相比賽。在某些情況下，駕駛員可能會更長時間地將汽車保持在擋位上，或透過擋位拖動，以最大化轉速。四分之一英里距離的原因與“直線加速賽”一詞一樣未知。

1951年，為了從混亂中建立秩序，一個名為全國熱棒協會（NHRA）的組織機構誕生了。它作為直線加速賽的管理機構，在美國和加拿大各地舉辦賽事。除此之外，該認證機構還將在合法化直線加速賽方面熟悉安全和效能標準。NHRA和《Hot Rod》雜誌在20世紀50年代期間在公園裡都很受歡迎。

直線加速賽 - 車型分類

直線加速賽中有很多類別，每個類別都有自己的限制和要求。限制包括重量、尺寸、改裝、車身風格等等。

全國熱棒協會（NHRA）自豪地宣稱，與IHRA相比，它擁有超過200個類別。由於發動機部件和其他功能的差異，IHRA的一些類別有其自己的多個子類別。

現在讓我們討論一些著名的類別。

頂級燃料賽車（TF/D）

它們也被稱為挖地機，是速度最快的類別。在世界上所有加速最快的機器中，這些機器可以在不到3.8秒的時間內跑完直線加速賽道，並超過325英里的時速。

頂級燃料賽車長25英尺，在比賽準備狀態下的重量為2,320磅。甲醇與90%的硝基甲烷混合作為燃料。

頂級燃料滑稽賽車 - 滑稽賽車採用較短的輪距和碳纖維車身，從遠處看像是基於量產汽車。滑稽賽車也被稱為翻滾車，它們通常可以在4秒內跑完比賽，時速也可超過315英里。

職業級賽車（NHRA，IHRA/MMPSA）

由於與量產汽車相似，它通常被稱為工廠熱棒。它們必須保持原廠外觀。這些賽車也被稱為關門賽車。職業級賽車能夠在6.4秒內完成四分之一英里的比賽，時速超過210英里。

它們的輪子轉速可超過10,500轉/分，可產生1,300馬力。NHRA的發動機排量不得超過500立方英寸（8.2升），而IHRA/MMPSA的賽車排量最大可達820立方英寸（13.4升）。IHRA/MMPSA的賽車也被稱為山地發動機。

職業級摩托車賽車（NHRA和ANDRA）

它們是經過高度改裝的車輛，能夠在6.8秒內達到超過195英里的時速。它還採用了專門製造的管狀底盤，以及輕量化且空氣動力學改進的原始車身模型。

職業改裝 - 也被稱為職業改裝或頂級關門賽車（T/D）。它對發動機有一些限制，但功率非常高。

使用增壓器的賽車排量限制在527立方英寸（8.6升），而使用一氧化二氮的賽車排量可高達740立方英寸（12.1升）。這種型別的類別在全球範圍內得到認可，儘管在北美和澳大利亞的名稱不同。

頂級酒精賽車（TA/D）

在FIA比賽中也稱為頂級甲醇賽車。它與頂級燃料賽車相似，但存在顯著差異。

可以使用機械增壓的甲醇燃燒發動機。也可以使用硝基甲烷噴射的組合作為燃料。這些賽車可以在5.1秒內達到280英里的時速。

頂級酒精滑稽賽車（TA/FC）

在FIA比賽中也稱為頂級甲醇滑稽賽車。在外觀上與燃燒硝基甲烷的滑稽賽車類似，它具有三速變速箱。頂級酒精滑稽賽車的甲醇燃料使用受到限制。

頂級甲醇滑稽賽車可以在5.4秒內達到265英里的時速。IHRA的酒精滑稽賽車取代了NHRA的職業級摩托車賽車，成為第五個職業類別。

比賽環境

進行直線加速賽的賽道被稱為直線加速賽道。對於直線加速賽道來說，四分之一英里是最合適的賽道長度。它長1320英尺或402米。有些賽道長201米，被稱為八分之一英里。頂級賽車類的比賽跑道長度為4.8米或120英尺。

透過終點線後，車輛可以在一個專門設計的區域停車，該區域稱為關閉區域。關閉區域有一個常見的特徵，稱為水箱。在那裡，所有車輛都會加熱輪胎並開始燒胎清潔。這有助於車輛在比賽中提高抓地力。直線加速賽道有一套燈光，在比賽開始時會亮起，向賽車手發出訊號。這些燈光被稱為聖誕樹。還有一些賽道幫助車輛返回維修區。

整個比賽都在一個體育場內進行，體育場內有大量的座位安排。比賽在一個覆蓋整個賽道的巨大邊界內進行。

直線加速賽 - 如何玩？

在本章中，我們將討論直線加速賽的一些複雜細節。

燒胎

在開始比賽（也稱為跑道）之前，賽車手會進行燒胎以加熱輪胎並提高牽引力。之後，賽車在起跑線上排成一列。這種排隊被稱為預備階段。

聖誕樹

在非正式的直線加速賽中，比賽可以透過任何方式開始，包括揮舞旗幟和放下手臂。職業比賽透過聖誕樹開始。每條賽車道都配有一個聖誕樹，它是一系列燈光。聖誕樹用於啟動專業的直線加速賽。

每條賽道都有一個聖誕樹，它由一列燈光組成。在每一列中，頂部有兩個小琥珀色燈光，並連線到賽道上的光束。當車輛的前輪胎或兩個輪胎穿過光束時，表示駕駛員已預先進入起跑線約7英寸或180毫米的位置，然後進入起跑線。

在預備燈光下方有三個較大的琥珀色燈光、一個綠燈和一個紅燈。當兩名駕駛員都進入預備階段時，當聖誕樹被啟用時，比賽將開始，點亮三個較大的琥珀色燈光，最後點亮綠燈。有兩種標準的燈光順序：

• 三個琥珀色燈光同時閃爍。0.4秒後，綠燈亮起，也稱為職業樹。

• 琥珀色燈光從上到下依次點亮，間隔0.5秒。綠燈在0.5秒後亮起。它也被稱為業餘組或完整樹。

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直線加速賽 - 賽車手的取消資格

如果駕駛員在綠燈亮起之前離開起跑線，則會被取消資格。在這種情況下，紅燈會亮起，表示取消資格。

每次比賽都會進行多次測量，包括反應時間、比賽用時和速度。反應時間是指綠燈亮起和比賽開始之間的時間。

比賽用時是指車輛離開起跑線到到達終點線之間的時間。車輛的速度由位於終點線附近的測速陷阱測量，它指示車輛在比賽中的近似最大速度。

第一個到達終點線的車輛被宣佈為獲勝者。獲勝者是反應時間和比賽用時都最短的駕駛員。比賽用時並不能決定獲勝者。它只衡量效能。

由於比賽用時不包括反應時間，因此可以認為，即使汽車的比賽用時更快，但駕駛員對綠燈的反應不夠快。

在練習中，駕駛員在綠燈亮起前提前一小部分時間啟動汽車是有益的。這是汽車在黃燈熄滅和綠燈亮起之間的一瞬間啟動的過程。

如果汽車在綠燈亮起之前離開前燈的光束，駕駛員將被判紅燈，並且由於不允許進一步的犯規，駕駛員將被取消資格。

搶跑

當駕駛員犯下紅燈犯規時，另一個駕駛員也有可能犯同樣的錯誤，因為他們也會跟著前面的賽車啟動。即使他們這樣做，也不會被取消資格，因為他們仍然是在綠燈亮起後才起步的。比賽中的前一名駕駛員始終擁有搶跑優勢。當駕駛員的比賽用時較長，但反應時間較短時，搶跑就意味著勝利。

駕駛員也可能因違反其他規則和規定而被取消資格，

• 如果他越過賽道之間的中心線。
• 如果他碰到了牆壁。
• 如果他撞到了賽道設施。
• 如果他未能進入預備階段或技術檢查。
• 如果他的速度超過了分配給相應車輛的速度。

邊界線違規

可能存在這樣一種情況，即紅燈駕駛員必須因另一名駕駛員造成的邊界線違規而犯下紅燈違規。在這種情況下，紅燈違規者獲勝，儘管邊界線違規者已根據規則開始比賽。

淘汰賽

在常見的淘汰賽賽制中，輸掉的車輛和駕駛員將被淘汰出局，獲勝者將繼續與其他獲勝者比賽，直到只剩下一個獲勝者。

輪空

如果出現車手沒有對手可以比賽的情況，那麼他將進行一場稱為Bye Run的單人比賽，以消除未充分使用發動機帶來的優勢。

在大多數淘汰賽賽制中，第一輪最適合進行Bye Run。在Bye Run期間，一些車手會緩慢駕駛，以免過度損耗發動機，即使每輪的車道選擇總是由上一輪的時間決定，這種策略可能會帶來危害。

直線加速賽 - 汽車改裝

在直線加速賽中，車輛改裝的程度取決於車輛的分類。

上述分組是為了確保比賽中車輛是否匹配。並非所有分組都適用。由於直線加速賽車輛經過改裝，使其比標準形式更輕、更強勁，因此它們具有特殊性。

更輕的車輛是指其功率重量比更高的車輛，這有助於獲得最大的加速度。功率的提升取決於發動機所做的改裝。

汽車的改進

汽車是制定各種策略的主要組成部分。所有效能改進必須符合IHRA的規則及其基於參賽車輛級別的限制。

一些常見的改進包括：

• 使用光滑輪胎，輪胎應足夠光滑和柔軟以抓地。

• 向發動機引入更多空氣的措施，例如增壓器、渦輪增壓器和一氧化二氮（也稱為N₂0）。

直線加速賽 - 注意事項

在直線加速賽中，前往賽道的路上有幾個要點至關重要。首先，不要進入對手的車道，否則車手將面臨取消比賽資格。

雙重犯規

這種情況是指一名車手起步犯規，而另一名車手駛入犯規車手的車道。在這種情況下，犯規起步的車手將獲勝。

換擋

換擋由車手手動操作。它增加了車輪的轉速。換擋通常在低檔下降曲線與高檔上升曲線相交時進行。

油門控制

一名優秀車手的實力通常體現在他的油門控制上。在燃油類賽車中，油門控制是指調節油門以防止失去牽引力的過程。幾乎所有直線加速賽車手都使用轉速錶來判斷換擋點。

穿越終點線僅需要進行排位賽。如果一輛車領先很多，建議在穿越終點線前減速，以避免超圈。尤其是在排位賽中，很常見的是看到領先的車輛在甚至沒有到達終點線之前就亮起了剎車燈。

沙包策略

有時，在排位賽中的車手會進行較慢的預估時間（即預計時間（E.T））設定。然後他們進行比賽，當到達終點線時輕點剎車或進行油門控制，最終降低E.T，這讓他們能夠以更接近預估時間的速度行駛。

如果兩輛車都超圈，則更接近其預估時間的車輛獲勝。但是，青少年直線加速賽有一個最短完成時間，低於最短時間的車輛將被淘汰。

直線加速賽 - 組織機構

NHRA和IHRA

北美大部分直線加速賽賽事由國家熱棒協會（NHRA）組織。NHRA由沃利·帕克斯於1951年創立。從那時起，它一直致力於安全，併為數百萬賽車迷提供服務。最初，帕克斯創立NHRA的主要目標是將熱棒從街道上轉移到直線加速賽道上，併合法地參與其中。從那時起，NHRA發展成為世界上最大的職業直線加速賽推廣機構。

NHRA允許粉絲在比賽期間進入幕後觀看比賽。除此之外，NHRA還實施了開放維修區政策，允許粉絲瞭解車隊如何重建發動機。

粉絲可以輕鬆地接近車手，因為他們經常出現在自己的維修區，與粉絲聊天或簽名。有時，粉絲有機會在Nitro Alley Fan Zone的各種賽車模擬器中自己體驗駕駛。這些是NHRA擁有如此忠實粉絲群的少數幾個原因之一。

第二個負責直線加速賽賽事的最大組織是國際熱棒協會（IHRA）。幾乎所有北美的直線加速賽道都與這兩個組織之一有關聯。

ANDRA

澳大利亞的直線加速賽賽事由澳大利亞國家直線加速賽協會（ANDRA）負責，該協會成立於1973年。他們聲稱自己是美國以外世界上最好的直線加速賽組織。

NZHRA

紐西蘭有一個名為紐西蘭熱棒協會（NZHRA）的組織，過去負責所有直線加速賽賽事。

1993年4月，直線加速賽的管理權從NZHRA轉移到一個名為紐西蘭直線加速賽協會（NZDRA）的新組織。

FIA歐洲直線加速賽錦標賽

自1996年以來，在FIA的旗幟下，歐洲錦標賽一直在舉辦。目前，共有六場錦標賽賽事在四個國家舉辦：英國的聖塔波賽道、瑞典的蒂爾普競技場、芬蘭的阿拉斯塔羅賽道和德國的霍根海姆賽道。

錦標賽中舉辦五種競賽級別：改裝組、甲醇頂級直線加速賽、職業賽車、頂級直線加速賽和甲醇頂級滑稽賽車。

比賽傳統上從5月在聖塔波開始，9月在同一賽道結束，舉辦歐洲總決賽。在比賽中，來自10多個國家的車手都將參加。FIA歐洲直線加速賽錦標賽由Speed集團管理。

直線加速賽 - 冠軍

現在，讓我們簡要概述一些直線加速賽冠軍及其職業生涯。

唐·加利茨

唐·加利茨是一位美國賽車手，被認為是直線加速賽之父。他設計了頂級直線加速賽後置發動機的方案。他創造了在四分之一英里內達到270英里/小時的速度記錄。他在職業生涯中贏得了許多獎項。1955年，他首次參加了NHRA比賽。1959年，他參加了美國燃油和汽油錦標賽，他的出現吸引了超過30,000名觀眾。

1964年，他贏得了美國國家錦標賽。同年，他參加了在英國舉行的國際直線加速賽節，這是一系列六場比賽。1987年，由於多次事故，他暫時退役。他於1991年宣佈復出，但在1992年底再次退役。

約翰·哈羅德·福斯

約翰·哈羅德·福斯是一位來自美國的直線加速賽車手，他曾16次獲得滑稽賽車冠軍，在他的整個職業生涯中，他獲得了143場勝利。

他從駕駛克爾維特和蒙扎汽車開始職業生涯，後來駕駛奧茲莫比爾卡特拉斯賽車。1994年，福斯駕駛雪佛蘭賽車，1995年和1996年，他駕駛龐蒂亞克賽車。

在1978年至1985年期間，他沒有獲得任何勝利，但從1986年到1995年，他贏得了許多比賽和冠軍。

從1996年到2001年，他參加的所有比賽中都排名第一。2003年，他贏得了他的第十個世界冠軍頭銜。

肯尼·伯恩斯坦

肯尼·伯恩斯坦是一位來自美國的直線加速賽車手。他於1979年開始滑稽賽車手的職業生涯，並在1985年贏得了滑稽賽車冠軍，這是他的第一個冠軍。在接下來的三年裡，他連續贏得了該冠軍。

1990年，他駕駛頂級直線加速賽賽車。1996年，他贏得了NHRA冠軍。伯恩斯坦於2002年退役，但於2006年在滑稽賽車組別中復出。

在2007賽季，他參加了兩場比賽，但未能獲得資格，因此他聘用了新的團隊來幫助他提高水平。但是，他仍然沒有贏得任何比賽，所以他又一次退役了。

雪莉·馬爾多尼

雪莉·馬爾多尼是一位來自美國的直線加速賽車手，是第一位參加直線加速賽的女性。1977年、1980年和1982年，她贏得了NHRA冠軍。

在她整個職業生涯中，她贏得了18個NHRA冠軍。她還參加了1971年的IHRA賽事並贏得了冠軍。

1884年，她遭遇了一起事故，導致她長期遠離賽車。回來後，她又參加了一些小型比賽。她在2003年退役，但在那之前她參加了NHRA比賽。

鮑勃·格利登

鮑勃·格利登是一位來自美國的直線加速賽車手，贏得了85場NHRA全國賽事。鮑勃·格利登於1960年開始駕駛福特汽車開啟了他的職業生涯。1972年，他參加了第一場職業比賽，並獲得了第二名。在接下來的一個賽季，他透過參加美國國家賽事贏得了他的第一個全國冠軍。1974年，他贏得了春季國家賽和美國國家賽。

1978年，他駕駛他的福特皮尼託賽車參加了溫斯頓賽事，並贏得了五場全國比賽。在1980年代，他贏得了包括溫斯頓冠軍在內的許多比賽。1990年，格利登贏得了三場比賽，1991年只贏了一場。1992年和1993年，他分別贏得了兩場比賽。1995年，他贏得了他的最後一場比賽，並在1997年退役。

埃裡卡·恩德斯-史蒂文斯

埃裡卡·恩德斯-史蒂文斯是一位來自美國的直線加速賽車手，她8歲就開始賽車。1993年，她在8到9歲的年齡組中贏得了四個青少年錦標賽。1995年，她贏得了年度青少年直線加速賽冠軍。

她於2000年參加了第一場全國賽事，成為最年輕的NHRA決賽選手。她還被授予NHRA業餘新秀獎。2004年，她參加了NHRA超級汽油組別並獲得冠軍。2012年，她贏得了NHRA職業賽車組別冠軍。她至今仍在積極參加直線加速賽。

亞歷克西斯·德約里亞

亞歷克西斯·德約里亞是一位來自美國的直線加速賽車手，參加NHRA賽事。豐田凱美瑞滑稽賽車是她比賽中駕駛的賽車。她於2005年在超級汽油組別開始了她的職業生涯。後來，她轉到超級競賽直線加速賽。

同年，她贏得了業餘國家賽。此外，她還使用頂級酒精滑稽賽車參加了比賽。2011年，她贏得了她的第一場NHRA全國賽事。2014年，她參加了許多賽事並贏得了許多冠軍頭銜。