房車賽 - 快速指南

房車賽 - 概述

房車賽是一種高階賽車的汽車比賽。這項運動在許多國家非常流行，例如阿根廷、澳大利亞、巴西、英國、德國、瑞典和挪威。但是，它的速度無法與一級方程式賽車相比。

房車系列賽由一個或多個耐力賽組成，時間持續 3-24 小時。基本上，比賽從標準的車身外殼開始，但允許使用發動機、懸架、制動器、車輪和輪胎等賽車裝置。

房車賽在公路賽道和街道賽道上進行。賽車和房車在技術上幾乎沒有區別。一般的觀察者永遠無法指出兩者之間的區別。房車來自家用轎車，如轎車、掀背車，不支援高技術水平。

就像任何其他賽車遊戲一樣，所有參加此遊戲的騎手都專注於在最短的時間內覆蓋賽道，併成為第一個贏得比賽的人。騎手必須快速敏捷，因為前三名選手的差距可能不到十分之一秒。

歷史

英國房車錦標賽 (BTC)，通常稱為房車系列賽，成立於 1958 年，名為英國轎車錦標賽，並於 1987 年更名為現名。該汽車比賽系列每年在英國舉行，由 TCA 監管。

房車系列賽錦標賽遵循眾多國家和國際規則，例如 FIA 2 組、FIA 1 組、FIA 超級房車和 FIA 超級 2000。早些時候，錦標賽由不同組別的合併舉行，這些組別基於其發動機排量並同時進行比賽。

BTC 錦標賽於 2001 年採用了自身的一套規則。2009 年，BTC 推出了下一代房車的詳細資訊和規格，該車型將於 2011 年推出。制定這些規則是為了最大限度地降低汽車發動機的設計、建造和執行成本。

參賽國家

房車錦標賽每年在英國舉行。來自不同國家的車手參加了這項錦標賽。目前，每個賽季有五個錦標賽。以下是舉辦世界房車錦標賽的國家/地區列表。

第一屆錦標賽於 1987 年在歐洲房車錦標賽上舉行。賽事舉辦的其他地點包括：

歐洲巴瑟斯特
澳大利亞卡爾德公園賽道
紐西蘭惠靈頓
日本富士山

世界房車杯於 1993 年至 1995 年間首次舉辦。最後一次世界錦標賽於 2005 年舉行。共有 25 名車手參加了這項 FIA 世界房車錦標賽。這些汽車的製造商包括寶馬、雪佛蘭、雪鐵龍、福特、本田、拉達、西亞特和沃爾沃。

房車賽 - 型別

經典房車錦標賽容納了眾多多年來在賽道上進行比賽的轎車。該賽事根據汽車的年齡（即汽車參與比賽的時間）舉行，以便每個人都能享受並參與比賽。

汽車的年齡是指將汽車分為不同的類別，例如 1666 年之前製造的汽車、1983 年之前製造的汽車、1993 年之前製造的汽車、容納大眾汽車並在 2003 年之前製造的汽車、2005 年之前製造的汽車以及最重要的肌肉車，即經典雷霆，以及任何藍橢圓汽車系列。

汽車型別

目前，賽車是 2.0L 轎車（如寶馬 320si、E90）和掀背車（如本田思域和福特福克斯）的組合。來自眾多製造商的這些車型遵循下一代房車 (NGTC) 規則。2010 年，增加了兩個新的車隊：RML 的雪佛蘭和 Team Dynamics 的本田。

建造房車

在建造賽車時，基本的想法是將車內的賽車手與賽道旁的粉絲聯絡起來。這些汽車是日常生活中使用的普通汽車，並進行了進一步的改裝。汽車機器是數千小時人工和詳細返工的結果，這與這項運動的最高水平相關聯。

購買公路車後的第一項任務是將汽車改裝成裸車身，然後滴加酸。這是為了去除油漆併為焊接物品提供更好的表面。去除車身其他部位的所有密封劑以及放入汽車隔音材料的部件。

簡單來說，汽車變成了裸金屬。之後，它被送回車隊，在設計賽車之前對其進行進一步過濾。還需要去除汽車的基本特性。拆除安全帶的固定裝置，如車頂內襯。

這些東西被重新連線起來，並且透過減輕汽車的重量來獲得分數，然後進行精密工作。在賽車世界中，毫米很重要，必須仔細檢查。將汽車放在一個帶有特定尺寸的夾具上，這些尺寸是懸架拾取點的要求，類似的東西用於重複性。

所有賽車都應該是其他賽車的精確複製品。管理賽車需要不同水平的精確度。最後，當車組成員完全滿意所有賽車的尺寸都相同後，就可以塑造賽車部件了。

某些受控部件對於所有賽車都是強制性的。安裝前後副車架，將車身外殼剝離到隔板並放在前副車架上。一個錯誤的測量值可能會影響整臺機器，並且所有內容都必須重新設計。

一個空氣動力學分流器連線到汽車的前部，它安裝在副車架上並控制懸架拾取點的高度。它不能太低，否則它將無法透過每次賽道訓練後進行的強制性行駛高度測試。

懸架過程完成後，將油箱底部焊接到汽車上，然後安裝防滾架，然後焊接汽車的外殼。新生的賽車開始成形。此外，安裝發動機，並將懸架與搖臂和減震器組合在一起。

在安裝懸架時，安裝駕駛艙內部，如賽車座椅和六點式安全帶，以及高度複雜的電子儀表盤。使用的中冷器具有共同的核心。從邏輯上講，汽車現在已經完成了。最後，安裝受控的 AP 制動器並在汽車外部貼上貼紙。

房車賽 - 裝置

在準備參加第一場比賽時，所需的常用工具是比賽套件。它包括頭盔、手套、防火服和賽車靴。

頭盔 - 它專為汽車比賽而設計。它呈圓形，由碳纖維、凱夫拉或玻璃纖維外殼製成，與吸能泡沫和諾梅克斯襯墊對齊。

頭套 - 也稱為巴拉克拉瓦。它由諾梅克斯製成，戴在頭盔之前。

手套 - 它們由諾梅克斯和皮革製成，以保護騎手的手並確保抓地力。

防火服 - 它是連體服，具有阻燃性。它應該能夠確保在駕駛員遭受二度燒傷之前暴露於直接火焰和熱量中。

駕駛鞋 - 外面應該有一層皮革或絨面革，裡面應該有一層諾梅克斯。駕駛員還應穿著防火襪。

房車賽 - 如何開始？

駕駛賽車與駕駛普通汽車非常不同。在房車錦標賽中駕駛汽車時，需要注意以下事項：

在駕駛賽車時，騎手應瞭解諸如汽車重量、汽車抓地力、制動能力、發動機的動力和扭矩、汽車轉向和汽車懸架等因素。
汽車的抓地力是一個重要因素。它決定了在特定地形上使輪胎打滑需要多少力。在任何情況下，賽車手都不得失去對汽車的控制。
瞭解汽車的抓地力非常方便。它顯示了汽車在以一定半徑轉彎時可以行駛的速度。
始終注意汽車懸架的拐角處。如果它非常緊，汽車將不會搖擺，這使得汽車更具可預測性。如果它鬆動，輪胎會保持在地面上。
瞭解汽車的懸架有助於駕駛員更好地適應汽車。有些人當他們感覺到汽車由於施加在其上的橫向力而搖擺時會感到害怕。這是非常正常的，並且是由於重心略微偏移造成的。
當汽車打滑時，搖擺是危險的訊號，因為汽車在緩慢行駛到滑動或側向駛離賽道時通常會搖擺相同的量。
瞭解汽車對轉向輪的響應速度很重要。駕駛員應瞭解如何急轉彎以及轉向輪多少。
如果駕駛員轉動方向盤太少，會導致汽車轉向不足並將其甩出賽道。如果轉動太多，汽車就會轉向過度，汽車要麼打滑，要麼撞到彎道的內側。
接下來很重要的一點是擁有制動能力。在計劃進行嚴肅的比賽時，駕駛員必須大部分時間猛踩剎車以減速轉彎。與降低速度相比，猛踩剎車有助於在更長的時間內保持更高的速度。
需要記住的一件事是，等待太長時間剎車會導致剎車太猛，結果導致汽車打滑。在轉彎時踩剎車會增加另一個搖擺因素並降低抓地力，導致汽車打滑。
最後，駕駛員應牢記發動機的動力和扭矩。這使駕駛員更好地瞭解如何駕駛賽車。駕駛員應該能夠儘可能快地加速。汽車的動力由發動機的動力和汽車的抓地力決定。

提高駕駛技巧

最好想象一根從方向盤綁到油門踏板的繩子。這樣做的邏輯是，當車輪筆直時，可以開得更快。如果車輪遠離某個方向轉動，那麼繩子就會拉緊油門踏板，無法將其推太多。
記住要猛踩剎車並提前剎車，因為在賽道上駕駛與普通駕駛不同。因此，當騎手到達轉彎點時，騎手必須用力踩剎車，並在轉彎時慢慢鬆開剎車。
無論如何，即使手臂都扭曲了，也永遠不要鬆開方向盤。最好永遠不要鬆開方向盤。手應始終放在方向盤的兩側。
並非所有彎角都重要。快速駕駛的關鍵在於瞭解如何出彎，讓方向盤回正並開始加速。
保持目光向上。那些不願只依靠儀表駕駛的聰明車手會充分利用儀表盤上方的大面積擋風玻璃。秘訣是透過擋風玻璃上部的 1/3 進行觀察。
剛開始感覺奇怪是正常的，因為這與普通駕駛非常不同。駕駛員應該更多地瞭解汽車和輪胎。在賽道上，從速度、噪音、慣性、車身側傾到俯仰和偏航軸的一切都會被放大。

以上是車手應該始終牢記的一些基本準則。賽車需要實際演示和練習。僅憑理論知識不足以參加錦標賽。

房車賽規則

以下是國際汽聯 (FIA) 釋出的針對房車賽（也稱為 A 組賽車）的一套通用規定。除非獲得 FIA 規定的規則授權，否則不允許進行任何型別的改裝。

1999 年 1 月 1 日之後認證的汽車（套件版本和參加拉力賽的汽車除外）寬度不得超過 1800 毫米。
當一側的所有輪胎都放氣時，汽車的任何部位不得接觸地面。
汽車必須配備正常工作的倒擋變速箱。
禁止使用部分或全部由複合材料製成的懸架部件和車輪。
駕駛員在駛入維修區時速度不得超過 40 英里/小時。超過此速度的駕駛員可能會受到處罰或失去排位賽成績。
在第一場錦標賽開始前七天，測試不受限制。

房車賽 - 冠軍

經典房車錦標賽的設立是為了為眾多多年來參加比賽的轎車提供一個平臺。國際汽聯世界房車錦標賽由國際汽聯授權。最後一屆錦標賽是在 2005 年舉行。以下是錦標賽列表。

世界房車錦標賽
歐洲房車錦標賽
英國房車錦標賽
CNC 頭轎車錦標賽

冠軍

房車賽是一項冒險運動，車手使用不同品牌的汽車來贏得比賽和系列賽。以下是一些房車賽冠軍。

戈登·謝登

戈登·謝登是來自英國的賽車手，隸屬於本田 Yuasa 車隊。1999 年，謝登贏得了福特嘉年華錦標賽，隨後在各種比賽中又獲得了九次勝利。他於 2003 年和 2004 年參加了 SEAT Cupra 錦標賽，但未能取得成功。他在 2003 年獲得亞軍，2004 年排名第四。

2006 年，Halfords 車隊選擇他參加 BTC 錦標賽，在那裡他五次獲勝。2007 年，他加入了本田思域車隊，並在 BTC 錦標賽系列賽中獲得四次勝利。2008 年和 2009 年，他未能取得太大成就。2010 年，他在克羅夫特賽道贏得了兩場比賽，並在車手錦標賽中獲得第三名。

科林·特金頓

科林·特金頓是愛爾蘭賽車手，目前是 BMR 車隊成員，正在參加 BTC 錦標賽。他於 2009 年為 RAC 車隊贏得 BTC 錦標賽，並於 2014 年為 eBay Motors 車隊贏得該錦標賽。特金頓於 1993 年開始了他的職業生涯。他在 1998 年贏得了北愛爾蘭都市錦標賽的第一個冠軍。

他的下一個錦標賽是 1999 年的福特信貸嘉年華 Zedec，他在 2001 年贏得了這個冠軍。2002 年，他轉戰 BTC 錦標賽，加入了 Atomic Kitten 車隊，排名第 14 位。在 2003-2004 賽季，他參加了西薩里車隊，並贏得了他的第一場比賽。2006 年，他在車手錦標賽中排名第三。到 2015 年，他贏得了許多錦標賽。

安德魯·喬丹

安德魯·喬丹是英國賽車手，於 2013 年贏得 BTC 錦標賽。2003 年，他加入了福特拉力學院，並贏得了冬季青少年拉力錦標賽。次年，他還贏得了 BTRDA 青少年拉力錦標賽。2005 年是他的豐收年，他贏得了四個不同的冠軍。2006 年，他贏得了英國拉力賽超級跑車組別。

2009 年，他加入了他父親的車隊，並取得了兩次登上領獎臺的成功。2009 年，他加入了沃克斯豪爾車隊，獲得了第一個杆位。在隨後的幾個賽季中，他參加了許多比賽並獲勝。2014 年，他又參加了拉力賽，並獲得了第三名。2016 年，他宣佈將加入 Motobase 參加 2016 賽季。

馬特·尼爾

馬特·尼爾或馬修·尼爾是英國賽車手，曾三次贏得 BTC 錦標賽。尼爾於 1988 年開始他的職業生涯，駕駛福特嘉年華。他於 1990 年和 1991 年獲得英國 N 組冠軍。尼爾透過 Pyramid Motosport 首次亮相 BTC 錦標賽，並獲得第 13 名。1992 年，他加入了 Team Dynamics 車隊，並在 1993 年贏得了道達爾杯。1995 年，他又加入了 Team Dynamics 車隊，並在 1995 年、1999 年和 2000 年贏得了不同的冠軍。

2001 年，他參加了歐洲房車錦標賽，獲得第 14 名。2002 年，他再次回到 BTC 錦標賽，並獲得第三名。在 2004 年至 2007 年的賽季中，他重新加入 Team Dynamics 車隊，參加了車手錦標賽和獨立車手錦標賽。他還參加了許多其他錦標賽，但未能取得太大成就。

傑森·普拉託

傑森·普拉託是英國賽車手，曾兩次贏得 BTC 錦標賽。他還保持著 BTC 錦標賽最多獲勝次數的紀錄。在他的職業生涯中，他參加了三級方程式和雷諾方程式比賽，之後於 1996 年參加了雷諾蜘蛛錦標賽並贏得冠軍。

2000 年，他加入了沃克斯豪爾車隊，獲得第五名。2001 年，他作為沃克斯豪爾車隊成員贏得了 BTC 錦標賽。在 2002-2003 賽季，他參加了納斯卡賽車，獲得第三名。他於 2004 年重返 BTC 錦標賽，並參加了許多比賽。

法布里齊奧·焦瓦納迪

法布里齊奧·焦瓦納迪是義大利賽車手，曾贏得八次房車賽冠軍。1986 年，他贏得了義大利和世界 C 級卡丁車錦標賽冠軍。1987 年，他參加了義大利三級方程式錦標賽，並登上領獎臺。他在錦標賽中贏得了兩場比賽，並在總錦標賽中獲得第三名。

1989 年，他參加了國際三級方程式 3000 比賽，並贏得了第一場比賽，但在總錦標賽中獲得第 10 名。1991 年，他參加了義大利超級房車錦標賽，並獲得了五次 S2 組別勝利。他還參加了歐洲、世界和英國房車錦標賽，並贏得了許多比賽。

詹姆斯·湯普森

詹姆斯·湯普森是英國賽車手，曾兩次贏得 BTC 錦標賽。他於 1994 年透過標緻 405 開始了他的職業生涯。1995 年，他是沃克斯豪爾車隊的成員，是最年輕的獲勝者。1996 年，他駕駛沃克斯豪爾威克特拉贏得了一場比賽。

從 1997 年開始，他參加了各種比賽，但未能取得成功。2001 年，他加入了 Egg Sport 車隊，並獲得了四次勝利。2002 年和 2004 年，他成為 BTC 錦標賽冠軍。他與傑森·普拉託一起參加了 SEAT Sport UK。2007 年，他參加了世界房車錦標賽 (WTCC)，並獲得第三名。

伊萬·穆勒

伊萬·穆勒是法國賽車手，曾四次贏得世界房車錦標賽冠軍。1992 年，他贏得了二級方程式錦標賽。1995 年，穆勒贏得了法國超級房車錦標賽。他於 1998 年首次亮相 BTC 錦標賽，並在 2000 年成為頂級車手，當時他為沃克斯豪爾效力。

2001 年，穆勒再次參加 BTC 錦標賽，獲得第二名。次年，他又在同一系列賽中獲得第二名。2006 年，他轉戰 WTCC，獲得第二名。2007 年，他獲得第二名。2010 年和 2011 年，他贏得了世界房車錦標賽。

阿蘭·梅努

阿蘭·梅努是瑞士賽車手，曾兩次贏得 BTC 錦標賽。當他在 2005 年至 2012 年間為雪佛蘭效力時，他在 WTCC 中獲得第二名。梅努的職業生涯始於單人賽車手，並在 1991 年進入國際三級方程式 3000 錦標賽。1993 年，他與雷諾合作，參加了 BTC 錦標賽。

在這個錦標賽中，他獲得第二名。1994 年，他又駕駛雷諾拉古納參加了 BTC 錦標賽，但未能取得太大成功。然而，他獲得了杆位並在比賽中獲得第三名。1997 年，梅努贏得了四場比賽。1998 年，他駕駛同一輛雷諾賽車贏得了三場比賽。後來，他參加了 BTC 錦標賽的許多其他比賽。現在梅努是 BMR 車隊的教練。

洛朗·艾略

洛朗·艾略是法國賽車手，曾在 1998 年贏得勒芒 24 小時耐力賽，1999 年贏得 BTC 錦標賽，以及 2002 年贏得德國房車大師賽系列賽。他的職業生涯始於 1988 年，結束於 2005 年。

他還參加了國際三級方程式 3000、法國超級房車錦標賽、義大利超級房車錦標賽和超級房車杯。

1994 年，他贏得了 CFS 冠軍，1997 年，他贏得了 STW 冠軍。在他職業生涯的初期，他參加了法國卡丁車錦標賽。

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