腳踏車 - 快速指南

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腳踏車 - 腳踏車賽

腳踏車是指多名腳踏車選手進行的競技性腳踏車比賽。腳踏車最初在19世紀初被引入作為交通工具，以縮短出行時間。隨著腳踏車在世界許多地區的普及，各種腳踏車比賽、挑戰賽和競賽相繼發展起來，長距離腳踏車賽在歐洲、美洲和亞洲變得非常流行。

隨著腳踏車設計和結構的改進，腳踏車比賽也採用了不同的形式。腳踏車賽這項運動以團隊和個人形式進行比賽，涵蓋男子、女子和青年組等各個類別。

腳踏車比賽的形式

根據國際腳踏車聯盟（UCI，國際腳踏車運動的管理機構）的規定，世界各地舉辦的腳踏車比賽採用以下多種形式：

• 公路腳踏車賽
• 山地腳踏車賽
• 場地腳踏車賽
• 計時賽
• 場地越野賽
• 腳踏車場地賽
• BMX腳踏車賽

除了腳踏車比賽外，還有許多非競賽性的腳踏車運動，如下所示：

• 自由式BMX腳踏車
• 藝術腳踏車
• 山地腳踏車越野
• 腳踏車馬球

透過本教程，您可以瞭解腳踏車作為一項競技運動的規則，瞭解世界各地舉辦的各種比賽和錦標賽，以及瞭解那些在腳踏車賽場上取得成功的著名車手。

腳踏車 - 參賽國家

腳踏車比賽在國際上舉行，來自世界各地的腳踏車選手參加。大多數腳踏車比賽都在鋪好的道路上進行，車手從起點出發，在指定的終點線衝刺結束比賽。這些公路腳踏車比賽吸引了80多個國家/地區的選手參加，比賽由UCI（國際腳踏車聯盟，法語為Union Cycliste Internationale）組織。

腳踏車比賽主要在歐洲和西方國家舉行，只有少數亞洲國家參加這些賽事。日本在腳踏車比賽中非常活躍，許多車手在國際比賽中贏得冠軍。

除了日本外，中國、以色列、哈薩克、韓國、黎巴嫩、蒙古、卡達、新加坡、泰國、烏茲別克、柬埔寨、印尼、寮國、馬來西亞、緬甸、菲律賓和越南都參加了世界各地的腳踏車錦標賽。

雖然腳踏車在印度是一項常見的休閒運動，但到目前為止，它還鮮為人知的職業運動。

參加這項運動的非亞洲國家包括：阿爾及利亞、安道爾、阿根廷、澳大利亞、奧地利、比利時、百慕大、波斯尼亞和黑塞哥維那、白俄羅斯、巴西、保加利亞、加拿大、智利、哥倫比亞、哥斯大黎加、克羅埃西亞、塞普勒斯、捷克共和國、厄瓜多、丹麥、厄利垂亞、薩爾瓦多、愛沙尼亞、芬蘭、法國、英國、德國、希臘、瓜地馬拉、關島、匈牙利、愛爾蘭、義大利、拉脫維亞、立陶宛、盧森堡、摩洛哥、摩爾多瓦、墨西哥、馬其頓、荷蘭、挪威、紐西蘭、波蘭、葡萄牙、波多黎各、羅馬尼亞、南非、俄羅斯、盧安達、斯洛維尼亞、斯洛伐克、塞爾維亞、西班牙、瑞典、瑞士、美國、委內瑞拉和辛巴威。

腳踏車 - 比賽環境

公路腳踏車賽

公路賽通常在開放的道路上進行，比賽從賽道起點開始，在車輛引導員已標記的終點線結束。開放道路腳踏車路線是預先確定的，或者根據比賽距離，圈數是固定的。這些公路賽要麼是獨立的比賽，要麼可以是腳踏車聯賽的一部分，聯賽中的比賽是系列賽。

封閉道路環賽

這是公路腳踏車賽的一個變種，在理想情況下為腳踏車挑戰賽或其他賽車比賽而建造的無車通行鋪砌道路上進行。這些封閉道路環賽距離較短，但腳踏車比賽中障礙物更多。車手在加速、減速、剎車和轉彎等腳踏車技巧方面接受考驗。

場地腳踏車賽

這項腳踏車比賽在專門建造的室內腳踏車館（橢圓形，有兩個180度彎道連線直道）舉行。室內腳踏車館是木質表面傾斜跑道。場地腳踏車賽作為一項室內運動，一年四季都在舉行，不受天氣條件的影響。這項運動從一開始就進入了奧運會，幾乎每一屆夏季奧運會都有這項比賽。場地腳踏車賽通常以短距離衝刺賽的形式進行，車手需要完成8到10圈，距離比公路賽短，可以個人或團隊參加。

計時賽

作為一項非常早期的運動，腳踏車比賽有不同的變體。除了與其他車手在比賽距離上競爭外，與時間競爭的概念也讓車手更興奮。帶有計時賽的公路賽評估車手在規定時間內的耐力水平，標準預定距離例如10、20、25、50和100公里應該在12或24小時內完成。

腳踏車比賽距離

腳踏車比賽距離會根據錦標賽和類別而有所不同。通常，腳踏車比賽的距離範圍為5公里至300公里。男子和女子組在一天內舉行的公路賽距離為20公里至200公里。場地腳踏車賽和封閉道路環賽以圈數進行，腳踏車選手從起點出發，完成一定圈數後到達終點，總比賽距離也稱為“Criterium”。

腳踏車 - 裝備

腳踏車比賽看起來很簡單，但車手需要準備大量的裝備。這項運動使用的是競賽腳踏車，也稱為腳踏車，因此最重要的裝備是腳踏車和腳踏車齒輪。除了競賽腳踏車外，車手的安全裝備、鞋子和適合天氣的服裝也很重要，以避免任何不適。

腳踏車或單車

競賽腳踏車或單車是由車手手動踩踏驅動，沒有附加任何機械或電氣機械。它完全依靠人力驅動，是開始腳踏車比賽最重要的裝備。車手騎的競賽腳踏車在比賽開始前必須符合所有UCI標準。UCI已經將競賽腳踏車的關鍵特性標準化，以便更容易地確定獲勝者並認可車手的努力。競賽腳踏車的特性如下：

• 腳踏車的最大長度 - 185釐米；

• 最大寬度 – 50釐米；

• 總重量不應低於6.8公斤；

• 兩個車輪的直徑應相等，範圍在55釐米到70釐米之間，每個車輪至少有12根輻條；

• 座椅鞍座位置應在24釐米到30釐米之間；

• 腳踏車車架必須圍繞一個三角形建造，管狀元件成一直線封閉。車架高度應為8釐米到16釐米，最大厚度為2.5釐米。

車手裝備

在所有形式和類別中，車手都需要穿上一些基本的服裝，如下所示：

緊身騎行褲 - 輕便、色彩鮮豔、修身的萊卡材質短褲，帶有額外的坐墊，以避免在比賽結束前長時間坐著帶來的不適。

底層衣物 - 為了保持體溫並控制因天氣變化而產生的溼氣，車手必須穿著由精細面料製成的保暖底層衣物。底層衣物為男女設計，腳踏車選手穿在緊身騎行褲外面。

騎行服 - 短袖緊身尼龍材質的色彩鮮豔的騎行服非常適合腳踏車比賽的條件。騎行服的顏色代表車手的身份和他們所屬的國家。

手套 - 手套有助於牢牢抓住車把。根據UCI標準，車手不允許在公路比賽中遮蓋手指。為了遮蓋手指，可以使用指套。手套為車手提供了提高腳踏車速度的空氣動力學優勢。

襪子 - 根據天氣情況，有兩種型別的腳踏車襪。寒冷天氣使用熱導纖維襪，高溫天氣使用透氣網眼襪。它們是專門設計的，以避免車手在進行腿部運動時腳部疼痛和疲勞。

腳踏車鞋 - 踩踏鞋是專門設計的鞋類，鞋底是定製的，非常適合踩踏。厚實的鞋底有助於固定在踏板上，為腳踏車選手提供合適的抓地力和舒適感。其他運動鞋在踏板上無法提供抓地力，最終會導致受傷和事故。

頭盔 - 在所有車手安全裝備中，頭盔是最重要的安全裝備，有助於降低車手頭部和麵部受傷的風險。腳踏車頭盔具有EPS泡沫內層，可以應對碰撞或吸收騎車時的衝擊，外殼由高質量塑膠製成，並塗有特殊纖維層，為車手提供額外的保護。

眼鏡 - 單片眼鏡非常適合在公路比賽中使用，可以保護車手的眼睛免受雨、陽光、風、灰塵和任何異物的侵害。腳踏車眼鏡的設計可以抵抗車手的運動。

腳踏車 - 常用術語

以下是腳踏車運動中常用的一些術語：

• 單車 - 比賽中使用的腳踏車也稱為單車。

• 騎行服 - 一件色彩鮮豔的腳踏車衫，通常代表車手的國籍或團隊、車手的身份和贊助商的標識。

• 踏頻 - 車手踩踏腳踏車的速度，計算為每分鐘腳的旋轉次數。

• 低位騎行姿勢 - 車手在比賽中的騎行姿勢，以獲得最佳空氣動力學效能並提高速度。

• 衝刺 - 指車手在高速狀態下為領先其他競爭對手而到達終點線的一種比賽策略。

• 跟車 - 緊跟在另一名競爭對手身後騎行，以減少車手踩踏的用力。

• 阻擋 - 車手或車手團隊使用的比賽策略。他們在競爭對手面前減速，以擾亂其他車手的速度。

• 進攻 - 車手突然加速腳踏車，以超越比賽中最近的競爭對手。

• 躍進 - 車手使用的快速加速技術，以保持比賽速度。

• 衝刺終點 - 就在終點線前進行的快速加速爆發，以競爭並首先衝過終點線。

• 側風 - 由於賽道的風況，當前車手的影子位置發生變化時，就會出現側風情況，競爭對手會利用側風跟車。

• 集團騎行 - 一組腳踏車選手以非常高的速度一起跟車，輪流抵禦風力。

• 梯隊 - 一排腳踏車選手位於順風方向和另一名車手的側後方。這排車手被稱為梯隊。

• 集團 - 比賽中主要的車手群體統稱為集團或車群。

• 差距 (Gāchù) − 車手與其他競爭對手之間的距離稱為差距。

• 分站賽 (Fēnzhàn sài) − 一種腳踏車比賽形式，同一次比賽的幾場比賽或幾個賽段在同一地點的不同賽道上進行，持續幾天。累計所有賽段用時最少的車手贏得分站賽。環法腳踏車賽、環義大利腳踏車賽、環加州腳踏車賽以及其他類似的環賽都是分站賽。

• 場地繞圈賽 (Chǎngdì ràoquān sài) − 指在封閉賽道上進行的短距離、多圈的腳踏車賽。

• 計時賽 (Jìshí sài) − 另一種腳踏車賽形式，車手以一定的間隔單獨出發，在規定的距離內與時間賽跑。

• 越野腳踏車賽 (Yuèyě zìxíngchē sài) − 一種相對具有挑戰性的腳踏車比賽形式，比賽距離較短，路面變化多樣，例如木製賽道、山丘、草地、泥地，車手必須克服所有困難才能贏得比賽。

• 凱林賽 (Kǎilín sài) − 另一種場地腳踏車團體賽，車手們跟隨電動腳踏車直到一定距離，然後衝刺。此時，車手應保持相同的速度，衝刺到終點線。

• 退賽 (Tuìsài) − 當車手由於任何事故或意外而突然退出比賽，無法繼續比賽時，即為退賽。

• 跟車/蹭車/卡位 (Gēn chē/Cèng chē/Kǎ wèi) − 車手非常緊密地騎在其他競爭對手後面以節省體力。如果裁判注意到車手在跟車，則會受到處罰。

• DNF − “未完成 (Wèi wánchéng)”是表示車手比賽狀態的程式碼。

• DNS − “未出發 (Wèi chūfā)”是分站賽期間的程式碼。如果車手選擇DNS，則當天不允許繼續比賽。

• 掉隊 (Diàoduì) − 當車手無法跟上大部隊的速度，在比賽中落後時，稱為掉隊。

• 領先 (Lǐngxiān) − 指車手大幅領先或脫離大部隊的情況。

• 摔車 (Shuāi chē) − 事故或撞車時，車手被說成是摔車了。

如何參加腳踏車比賽

腳踏車比賽開始於所有車手在起點集合。這些錦標賽以聯賽或系列賽的形式舉行，車隊或個人車手都可以參加。

準備就緒 (Zhǔnbèi jiùxù)

公路腳踏車賽開始於所有車手及其體育總監在起點集合簽署參賽表。車手在比賽開始前15分鐘佔據各自的起跑位置，發車前會給出警告，並在“揮旗”時比賽開始。

賽事組織者設定帶有距離標記的固定面板，指示公里數或圈數標記。理想情況下，標記從起點“零公里”開始，前五個距離標記會被更新。之後，當比賽進行到一半時，面板上會標記到終點線的剩餘距離，以便於理解。

比賽概述 (Bǐsài gàiyào)

公路腳踏車賽通常被稱為踩踏賽，因為車手不能把手離開車把，必須持續踩踏。腳踏車運動不遵循任何典型的賽車比賽形式，例如四分之一決賽、輪次或階段，而只是持續進行直到比賽結束。

這項運動對車手的規則並不嚴格，只是以空氣動力學的方式騎車。車手們通常在比賽開始時輕鬆地以緩慢的速度騎行，只有在比賽最後三分之一的時候，激烈的競爭才開始，車手們會採取戰略性動作並戰勝對手。當某位車手在比其他對手少用時間的情況下率先透過終點線時，即宣佈該車手獲勝。

腳踏車規則 (Zìxíngchē guīzé)

腳踏車比賽在開放道路、封閉道路賽道和場地進行。這項運動的規則在所有型別的腳踏車比賽中大致相同。以下是UCI為車手製定的腳踏車規則：

• 腳踏車齒輪規則 (Zìxíngchē chǐlún guīzé) − 車手在比賽開始前應進行腳踏車齒輪檢查，總裁判會檢查車手的腳踏車是否符合UCI規定的標準。

• 賽道規則 (Sàidào guīzé) − 如果是公路腳踏車比賽，車手應該知道賽道的準確路線，並且在比賽的任何時間點，直到比賽結束，車手都不能偏離賽道。如果偏離賽道，車手將被取消比賽資格。通常比賽在具有挑戰性的賽道上進行，直到最後200米都有彎道和曲線。終點線最後200米應沒有彎道和曲線，以便車手能夠更快地衝向終點線。

• 車手位置 (Chēshǒu wèizhì) − 在腳踏車比賽中，公路賽最重要的規則是車手的手絕不能離開腳踏車車把。在整個比賽過程中，車手握住車把時，前臂必須與地面平行。比賽中把手離開車把的車手將受到首席裁判的處罰。為了保持腳踏車的空氣動力學運動，車手需要保持較高的鞍座位置，前臂與地面平行，向前彎腰，頭部以陡峭的角度朝向道路，這種姿勢被稱為“低趴姿勢”。

• 車手速度 (Chēshǒu sùdù) − 即使其他車手在集團或梯隊中靠得很近，經驗豐富的車手也會練就良好的腳踏車操控技巧，以高速騎行腳踏車。個人車手在公路賽期間可以以110公里/小時的速度騎行腳踏車，而側風和下坡時的速度將在60至80公里/小時之間。

• 免費圈規則 (Miǎnfèi quān guīzé) − 對於封閉賽道腳踏車賽和場地腳踏車賽，比賽距離以圈數計算。即使比賽中發生事故或意外，競爭者也應該完成比賽距離。如果車手受了輕傷，他仍然有資格根據自己的能力完成比賽。在這種情況下，首席裁判會宣佈給予車手一到兩圈的免費圈。在一些腳踏車比賽中，組織者會在比賽前宣佈“沒有免費圈”，即使發生事故或意外，也不會給予任何車手免費圈來完成比賽。

• 跟騎 (Gēn qí) − 一種競賽策略，車手只需跟隨前面的車手就能減少踩踏的用力。通常，其他車手會跟隨集團或主要車手組，以節省他們在向前騎行過程中的體力和精力。然而，計時賽不允許跟騎，但在其他比賽形式中允許。

• 突圍 (Tūwéi) − 這是另一種競賽技巧，一小群車手脫離集團，以獲得獲勝的優勢。通常，透過進攻和阻擋衝刺手的突圍組成員會首先完成比賽。

• 終點線 (Zhōngdiǎn xiàn) − 終點線垂直於賽道，在道路上設定距離的盡頭用黑色標記，理想情況下寬度為4到6釐米，以便車手能夠看到這條線。

• 比賽結束 (Bǐsài jiéshù) − 當車手的腳踏車前端越過終點線時，即表示車手完成了腳踏車比賽。腳踏車裁判根據車手的完賽順序記錄車手的排名。

車手型別 (Chēshǒu lèixíng)

腳踏車比賽採用不同的形式，車手在比賽中的優勢和劣勢各不相同。根據他們的騎行技巧，車手傾向於選擇適合其技能的比賽形式。車手分類如下：

• 衝刺手 (Chōngcì shǒu) − 一種能夠在到達終點線時加速到極高的速度來完成比賽的車手。

• 爬坡手 (Pá pó shǒu) − 爬坡手即使在斜坡上騎行也能保持良好的速度，並在斜坡上騎行時創造空氣動力學優勢。

• 計時賽專家 (Jìshí sài zhuānjiā) − 這種型別的車手可以在較長時間內以極高的速度騎行，並且可以提高他們在比賽中的表現。通常，計時賽專家會接受專門的訓練來與時間賽跑。

• 全能型車手 (Quán néng xíng chēshǒu) − 擅長爬坡、衝刺和計時賽的車手被稱為全能型車手。這些車手會在分站賽中被選為車隊的隊長。

腳踏車 - 錦標賽

腳踏車是奧運會上最早舉辦的比賽專案之一，比賽專案種類繁多。國際腳踏車聯盟 (UCI) 在世界各地組織腳踏車錦標賽和賽事。

下面列出了一些主要的腳踏車錦標賽：

• 大環賽 (三個比賽的組合——環法腳踏車賽、環義大利腳踏車賽和環西班牙腳踏車賽)
• UCI公路世界盃
• UCI場地腳踏車世界錦標賽
• UCI山地腳踏車馬拉松錦標賽
• UCI世界巡迴賽及職業巡迴賽
• 世界大師級場地腳踏車錦標賽
• 奧運會山地腳踏車男子和女子組
• 奧運會場地腳踏車男子和女子組
• 奧運會公路賽男子和女子組
• 奧運會計時賽男子和女子組
• 奧運會BMX男子和女子組

腳踏車 - 冠軍

有很多腳踏車比賽的名人堂車手都取得了成功，以下是歷來最受歡迎的車手：

男子組 (Nánzǐ zǔ)

在男子組中，我們有以下冠軍：

法比安·坎切拉拉 (Fǎbǐ'ān·kǎnchèlālā)

他是一位來自瑞士的優秀腳踏車運動員；坎切拉拉在13歲時就發現了自己對腳踏車的興趣。他參加過青少年腳踏車比賽，並從1998年開始了他的職業生涯。他在國際賽場上獲得七枚獎牌，在2008年奧運會上獲得公路賽和計時賽兩枚獎牌。坎切拉拉今年一直積極參加腳踏車賽事，在一次賽事中途，他遭受了腰椎骨折，不得不退賽。

奧斯卡·弗雷雷 (Ào sǐ kā·fúlěilēi)

他是一位前西班牙腳踏車運動員，也是一名頂級衝刺手。弗雷雷三次獲得世界冠軍，與阿爾弗雷多·賓達和裡克·範·斯滕伯根並列。他於1998年開始腳踏車生涯，現在已經退役。他作為個人和團隊成員參加腳踏車比賽，獲得了許多國際獎牌。

爵士布拉德利·威金斯 (Juéshì Bùlǎdélǐ·wēijīngsī)

他是一位英國職業公路和場地腳踏車運動員。維金斯最初從事場地腳踏車運動，但後來意識到自己在計時賽方面的技能，於是將重點轉向公路腳踏車賽。他曾在奧運會場地腳踏車計時賽和團隊追逐賽中獲得多枚個人和團體獎牌。他的職業生涯始於1998年，至今仍在參加公路腳踏車賽分站賽，併為2016年夏季奧運會做準備。

女子組

女子組的冠軍有：

珍妮·隆戈 (Jeannie Longo)

隆戈是來自法國最受歡迎的女子腳踏車賽車手之一。她從1981年開始腳踏車生涯，直到2011年一直積極參加比賽，即使在今天，她也仍然被認為活躍在腳踏車運動中。她13次獲得世界腳踏車冠軍，在UCI世界錦標賽的公路賽和計時賽中贏得了11枚獎牌。她在腳踏車生涯中參加了七屆奧運會，為法國贏得了四枚獎牌。

瑪麗安妮·沃斯 (Marianne Vos)

瑪麗安妮·沃斯是來自荷蘭有史以來最優秀的腳踏車手之一。她8歲開始參加少年組的場地越野腳踏車賽，並在所有腳踏車賽專案中都表現出色。她在公路腳踏車賽國際錦標賽中獲得八枚獎牌，三次獲得世界冠軍。除了公路賽之外，她還是七次場地越野腳踏車賽世界冠軍，並且在場地腳踏車賽中極具競爭力。

朱迪思·阿恩特 (Judith Arndt)

這位專業的德國車手以個人和GreenEDGE-AIS車隊隊員的身份參加腳踏車比賽。阿恩特於1995年開始職業生涯，至今仍在繼續比賽並贏得世界各地的讚譽。她獲得了18枚國際獎牌，三次獲得公路賽和計時賽世界冠軍。作為一名車隊車手，她非常成功，在UCI排名中取得了良好的成績。