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技巧單車 - 快速指南
技巧單車 - 概述
技巧單車是一項極限運動，是山地腳踏車的分支，選手騎著技巧單車，在佈滿障礙物的賽道上進行比賽。比賽期間，選手不允許將腳或手觸地。與山地腳踏車相比，技巧單車選手需要更好的騎行技巧，因為賽道佈滿了更復雜的障礙物。
在技巧單車比賽中，選手騎行在佈滿障礙物的賽道上，例如岩石、原木、托盤、線軸等，並嘗試在不觸地的情況下透過每個部分。選手觸地會被扣分。比賽結束後，得分最低的選手被宣佈為獲勝者。
技巧單車的簡史
技巧單車起源於西班牙的加泰羅尼亞。最初，**埃迪·凱斯勒**，一位摩托車技巧賽冠軍，認識到腳踏車技巧的可能性，並試圖透過組織主要賽事（包括 1980 年和 1981 年的美國腳踏車國家賽）來發展這項運動。1981 年，他出版了一本關於山地腳踏車技巧的 12 頁書籍。
1980 年，西班牙騎手**佩德羅·皮**設計了一款 20x20 的蒙特薩技巧腳踏車，後來發展成為蒙蒂。他的兒子奧特·皮贏得了多項世界錦標賽，成為全球領先的**腳踏車技巧大使**。1987 年，**奧特·皮**前往美國，開始在學校進行腳踏車技巧演示，以推廣這項運動的普及。
隨著時間的推移，這項運動的普及程度迅速提高，越來越多的選手開始參加比賽。許多製造商開始研發不同的腳踏車設計，包括 26x26、26x24 和 26x20 設計，然後生產了 Ibis 山地技巧腳踏車，一款多速 26x24 型號。
參與國家
精湛的腳踏車騎行技巧和引人注目的特技使技巧單車在極限運動愛好者中廣受歡迎。雖然最初是一項歐洲運動，但它逐漸在包括美國和英國在內的其他地區獲得了廣泛的普及。
一些技巧單車非常流行的國家包括法國、英國、西班牙、瑞典、加拿大、瑞士、德國、義大利、捷克共和國和匈牙利。
技巧單車 - 裝備
技巧單車使用的裝備與山地腳踏車非常相似。技巧單車使用的腳踏車與山地腳踏車略有不同，因為技巧單車需要更好的腳踏車控制。在本章中，我們將簡要介紹技巧單車使用的裝備。
騎行裝備
腳踏車
技巧單車使用專門設計的腳踏車在賽道上騎行。由於需要更好的腳踏車控制，腳踏車必須配備強大的剎車、更寬的車把、輕量化的部件、低胎壓和更厚的後輪胎，並且沒有座椅。
在比賽中，騎手幾乎不需要坐下來。車架越輕，對選手身體運動的干擾就越小。因此，車架的高度儘可能保持較低。
通常，在用於比賽的技巧單車車架中，五通軸心位置遠高於車軸之間的連線。
目前，在比賽中使用兩種型別的技巧單車：
**改裝車** - 這些是 20 英寸輪子的腳踏車。它們由一家名為**蒙特薩**的公司開發，主要基於改裝的 BMX 腳踏車。一些改裝車甚至配備 19 英寸後輪，以便為更大的輪胎提供空間。
**原裝車** - 這些是 26 英寸輪子的腳踏車。它們是庫存腳踏車，沒有像改裝車那樣進行改裝。目前的 26 英寸原裝車看起來與 20 英寸改裝車非常相似。
除了改裝車和原裝車之外，還使用 24 英寸腳踏車，但它們不允許在比賽中使用，僅用於街頭技巧單車。
技巧單車車架
技巧單車車架在頭管前以及五通殼、座管和吊掛處通常有孔，以減輕車架重量。
安裝在技巧單車車架上的碟剎得到了大幅加強，因為通常需要很大的制動力，特別是需要後剎向後作用。
剎車
技巧單車的剎車設計能夠提供更大的制動扭矩，尤其是在後輪上。剎車系統不是鎖定車輪，而是試圖將腳踏車從高速平穩地減速至停止。對於輪徑較大的腳踏車，採用液壓剎車，直接作用於車輪。
為了使剎車儘可能牢固地鎖在輪輞上，使用角磨機使輪輞的制動表面粗糙化。輪輞磨削程度可以從輕微粗糙到非常粗糙。根據天氣條件和所選的剎車片材料，輪輞上會提供不同程度的磨削，以獲得更好的制動效能。
輪輞瀝青
提高制動力的另一種有效方法是在制動表面塗抹瀝青，這使得剎車片能夠更好地粘附在表面上，從而獲得更好的制動效能和出色的剎車片耐用性。
還可以透過使用剎車助力器來增強輪輞剎車，在剎車活塞之間安裝馬蹄形板，增加將剎車分開所需的力。
車輪
技巧單車的輪輞比山地腳踏車的輪輞更寬，因此使用具有更寬接觸面的輪胎。
為了提高輪胎抵抗夾扎爆胎的效能，使用壁更厚的輪胎，尤其是在後輪上。
技巧單車使用的花鼓與越野腳踏車非常相似，並且具有更多鏤空設計以減輕重量。
所有用於比賽的技巧單車都只有一個齒輪。齒輪比在決定車輪每轉動一次踏板所能覆蓋的距離方面起著至關重要的作用。
一些常見的齒輪比如下：
- 18:15：對於 26 英寸腳踏車，腳踏車每轉動一次踏板可行駛 2.49 米或 98 英寸。
- 18:14：對於 24 英寸腳踏車，腳踏車每轉動一次踏板可行駛 2.46 米或 97 英寸。
- 18:12：對於 20 英寸腳踏車，腳踏車每轉動一次踏板可行駛 2.39 米或 94 英寸。
所選的齒輪比為腳踏車提供動力和快速的加速，使其能夠以低速行駛。
防護裝備
作為一項極限運動，技巧單車涉及高速和許多危險的特技。事故和受傷在技巧單車中非常普遍。為了防止這些受傷，選手使用不同的防護裝備。讓我們簡要介紹一下這些裝備。
頭盔
選手使用頭盔作為頭部保護措施。技巧單車通常使用兩種型別的頭盔：**圓形滑板風格**和**全盔風格**。圓形滑板頭盔更便宜、更簡單，並且可以覆蓋頭部的大面積。全盔風格的頭盔額外配備了一個下顎護罩。
護具和護墊
為了防止碰撞和事故，選手使用護具和不同的護墊，包括用於肢體保護的硬塑膠外殼和用於脊柱的金屬加固塑膠板。
一些選手還會使用胸部和腹部護具。選手還會使用肘部護墊、護脛和踝部護具以獲得更好的保護。
技巧單車選手使用專門製作的手套以獲得更好的保護。手套在指關節附近提供額外的填充，拇指和手指大多覆蓋著更厚的材料。
技巧單車 - 如何玩？
技巧單車沒有腳踏車比賽。選手嘗試完美地克服所有路段以避免扣分。規則根據不同的管理機構而有所不同。但總的規則是在具有預先標記路段的賽道上騎行。為了贏得比賽，騎手必須在預先設定的時間內到達終點。扣分最少的選手獲勝。
賽道上的預先標記路段通常包括兩圈。每圈有十個路段。如果有三圈，則每圈有七個路段。通常，這些路段的難度級別會自然地逐漸增加，從簡單的開始到更具挑戰性的。
選手觸地會被扣分，也稱為**觸地**。在每個路段，選手最多可以獲得五分，最少可以獲得零分，視為**乾淨**。
在比賽開始前會確定比賽時間限制和路段時間限制。路段時間限制對所有路段都相同。建議的路段時間限制為 180 秒。時間從選手腳踏車的車軸前部穿過起點線開始，到車軸前部穿過終點線結束。計時員通常會在剩餘 1 分鐘、15 秒或 30 秒時通知選手。
如果在一場比賽中出現並列第一的情況，則會應用不同的決勝規則來確定獲勝者。其中一些包括：
- 獲得最多幹淨透過的選手可以獲勝。
- 如果沒有乾淨透過，則獲得最多一分或兩分的選手可以被宣佈為獲勝者。
- 贏得附加賽或透過重新執行未使用路段而贏得的選手。
有時，**計時員**（被委派在比賽期間檢查選手動作的人員）可以幫助確定獲勝者。
技巧單車 - 技術
為了克服所有障礙，選手需要掌握許多技巧。選手應該瞭解所有關於良好騎行技巧的知識，並且應該具備控制能力。一些騎行技巧如下：
後跳
技巧腳踏車的一項基本技巧是後跳。它通常用於在嘗試障礙物失敗後，在仍然騎著腳踏車的情況下獲得向後跳躍。玩家可以透過執行此動作在嘗試控制障礙物失敗後後退並重新控制。
玩家首先抬起車把，同時向後用力踩踏板抬起前輪，並在抬起車把後，嘗試透過踢踏板和跳躍來控制平衡。
兔子跳
兔子跳是清除障礙物以及攀爬岩石和牆壁的非常重要的技巧。要執行此技巧，玩家首先將胸部靠近車把，同時彎曲膝蓋。然後，他們需要將車把向後抬起，以便在踩踏板上站立並拉動車把朝向膝蓋的同時，將前輪抬到最大高度。
前輪離開地面後，下一步是使後輪離開地面，為此，玩家必須向上抬起腿部，同時指向後腳。一旦兩個輪子都離開地面，玩家需要向下壓車把，同時將臀部移到腳踏車後面，以便完美著陸。
踏板踢
踏板踢或踏板跳被認為是技巧腳踏車中最通用和最複雜的技巧之一。它主要用於跳躍一小段距離。對於此技巧，踏板應首先轉到水平位置。
然後，玩家必須透過向後拉動車把抬起前輪，然後突然嘗試在前後移動臀部並站在後輪上的同時進行踏板踢。為了在著陸後進行下一次跳躍，踏板必須再次回到初始水平位置。
側跳
側跳主要是在遇到側向放置的障礙物時執行。最初，玩家必須將身體壓在腳踏車上，然後拉動車把抬起前輪，同時向前踢踏板，這將使腳踏車跳躍到空中。
在空中時，玩家需要向障礙物傾斜，主要集中將前輪放在目標位置。他/她需要將前輪向前推到目標表面，這將使後輪向上抬起，達到與前輪相同的高度，並安全地落在障礙物上。
技巧單車 - 規則
在技巧腳踏車比賽中，必須遵守一些關於比賽和賽道的基本規則。任何被賽事負責人認定為危險的腳踏車都不允許參加賽事。腳踏車可以在比賽期間維修或更換，但必須更換為相同級別的腳踏車。
賽段不應具有危險形式。比賽期間，除了騎手和檢查員外，不允許任何人進入賽段。玩家必須遵守正確的閘門規則，即進出正確的閘門，否則將對玩家執行 **閘門犯規** 處罰。
根據類別，最大障礙物跳躍高度應在 0.8 米到 1 米之間。比賽中使用的 **綵帶** 應離地面 4 英寸到 18 英寸。左側的綵帶標記應為藍色，右側的綵帶標記應為紅色。
街頭技巧
與街頭滑板類似，街頭技巧作為技巧腳踏車的自由式版本而發展。與技巧腳踏車相比，街頭技巧具有更大的流暢性，同時在跳躍和平衡狹窄障礙物時也具有相同的技巧和技術。在這裡，玩家不受賽道規則的限制，並且大多在城市地區的街道障礙物上進行表演。
觸地
在某個賽段中，有一些規則用來執行罰分。根據不同的玩家動作，對玩家執行不同的罰分。如果玩家超過了規定的時間限制，他將獲得 5 分。同樣，用手或腳觸地也會給他帶來 1 分的罰分。玩家每次觸地獲得以下分數 -
- 第一次觸地 1 分
- 第二次觸地 2 分
- 第三次觸地 3 分
- 第四次觸地 3 分
- 五次或五次以上觸地 5 分
由於玩家在一個賽段中最多可以觸地五次，因此在一個賽段中觸地超過五次仍然會給他帶來 5 分。如果玩家同時觸地兩次，則獲得 5 分。這些觸地方式如下 -
- 腳和腳
- 腳和手
- 腳和肩
- 膝蓋和手
- 手和手
有一些重大錯誤會導致玩家獲得大量罰分 -
如果破壞了綵帶或標記線，玩家將獲得 5 分。
在賽段外觸地，他將獲得 1 分。
如果一隻腳在地面上滑動，玩家將獲得 3 分。
玩家不能連續在踏板上休息超過 3 秒，否則將獲得 5 分。
在腳踏車同一側觸地兩次，將獲得 5 分。
如果修改了賽段，玩家將獲得 10 分。
在比賽開始前預先騎行賽道可能會讓他獲得 100 分，這意味著肯定會輸。
如果發生閘門犯規，玩家將獲得 5 分。
在比賽結束時，將所有來自不同賽段以及動作的分數加起來計算最終得分。
有一些通用規則適用於所有技巧腳踏車賽事。但根據不同的組織和賽事，也會應用不同的規則。通常，有兩個主要的組織在其管理的比賽中制定具體的比賽規則，分別是 UCI 和 BIU。
UCI 規則
根據 UCI 規則，如果玩家腳踏車的任何部分（輪胎除外）在比賽期間接觸到任何物體，將對玩家進行觸地處罰。更改這些規則是為了避免平局後的額外附加賽。UCI 規則允許車手參加改裝和原裝兩個類別。
比賽期間，即使車輪懸空，也不允許任何輪胎越過側邊界膠帶。在某個賽段開始之前，允許玩家步行穿過它以檢查路線和障礙物，但不允許騎著腳踏車進入賽段。
BIU 規則
根據 BIU 規則，腳踏車的部件，包括下護板或鏈輪護板、曲柄和踏板，可以在比賽期間放在物體上，而不會導致觸地處罰。這裡，精英 20 英寸腳踏車級別的騎行被認為是腳踏車比賽中最高級別。
技巧單車 - 冠軍
技巧腳踏車主要由全球兩個大型組織管理，即 **國際腳踏車聯盟** (UCI) 和 **腳踏車技巧國際聯盟** (BIU)。這兩個組織組織全球技巧腳踏車賽事，並負責比賽中不同的規則變更。UCI 負責監督全球不同的腳踏車賽事，而 BIU 負責監督全球技巧腳踏車賽事。
UCI 和 BIU 在全球組織不同的技巧腳踏車錦標賽賽事。它們是 -
- UCI 技巧腳踏車世界盃
- 捷克國家技巧腳踏車錦標賽
- 世界腳踏車技巧錦標賽
- 英國腳踏車技巧錦標賽
- 歐洲錦標賽
現在讓我們簡要介紹一些技巧腳踏車冠軍及其職業生涯 -
Jeroni Fajardo
Jeroni Fajardo 是一位來自西班牙的技巧腳踏車運動員，他是 2002 年 FIM 歐洲技巧賽的冠軍。Fajardo 於 2002 年透過 FIM 歐洲技巧賽開始他的職業生涯並贏得冠軍。同年，他還參加了 FIM 技巧腳踏車世界錦標賽。2004 年，他成為贏得世界盃的 TDN 車隊的成員。
2009 年，他贏得了一項世界盃比賽，並且還是西班牙技巧賽的亞軍。2012 年，他在世界錦標賽中獲得第三名。從 2006 年到 2015 年，他是西班牙 TDN 車隊的成員，該車隊在過去十年中一直是冠軍。
Adam Raga
Adam Raga 是一位來自西班牙的技巧腳踏車運動員，他贏得了四次室內和兩次室外錦標賽。1999 年，他參加了歐洲錦標賽並獲得了第二名。2000 年，他贏得了青年世界錦標賽和歐洲錦標賽。2001 年，他成為全國世界冠軍。
從 2003 年到 2006 年，他參加了技巧腳踏車室內和技巧腳踏車室外世界錦標賽。他從 2003 年到 2006 年贏得了技巧腳踏車室內世界錦標賽，但在技巧腳踏車室外世界錦標賽中，他在 2003 年獲得第四名，2004 年獲得第三名。2005 年和 2006 年，他贏得了冠軍。2007 年，他在兩個錦標賽中都獲得了第二名。
Antoni Bou
Antoni Bou，也稱為 Toni Bou，是一位來自西班牙的技巧腳踏車運動員，他從 2007 年到 2015 年贏得了 FIM 室外技巧腳踏車世界錦標賽。從 2007 年到 2016 年，他是 FIM 室內技巧腳踏車世界錦標賽的冠軍。Bou 在 1999 年參加加泰羅尼亞少年技巧腳踏車錦標賽時贏得了他的第一場比賽。
2001 年，他贏得了西班牙青年技巧腳踏車錦標賽。他從 2003 年開始參加國際比賽，並贏得了歐洲室外技巧賽。2006 年，他在世界技巧腳踏車室內錦標賽中獲得第三名，這是他在世界技巧賽中的首次獲勝。
Albert Cabestany
Albert Cabestany 是一位來自西班牙的技巧腳踏車運動員，他於 2002 年成為西班牙室外技巧賽冠軍，並在 2002 年、2003 年和 2006 年成為室內冠軍。他在 1997 年參加 FIM 技巧腳踏車歐洲錦標賽並獲得第八名時開始了他的國際比賽生涯。
1998 年，他參加了同一項比賽並獲得了第二名。在同一賽季，他參加了 FIM 技巧腳踏車世界錦標賽並獲得了第 14 名。2002 年，他擊敗 Adam Raga 贏得了西班牙錦標賽冠軍。
Dougie Lampkin
Dougie Lampkin 是一位英國技巧腳踏車運動員，他從 1997 年到 2001 年贏得了世界室內錦標賽，從 1997 年到 2003 年贏得了世界室外錦標賽。除此之外，他還贏得了 1997 年、1999 年、2002 年和 2003 年的世界團體錦標賽。
他的其他勝利包括兩次西班牙成人錦標賽、六次英國成人錦標賽和四次斯科特技巧賽錦標賽。Lampkin 於 1991 年開始他的職業生涯，並贏得了少年 B 級英國錦標賽。1992 年，他贏得了英國 A 級錦標賽。1993 年，他贏得了歐洲錦標賽。
Donna Fox
Donna Fox 是一位來自英國的技巧腳踏車運動員，她於 2002 年開始了她的國際職業生涯。她參加了 FIM 女子世界技巧腳踏車錦標賽。她還於 2002 年成為 FIM 技巧腳踏車國家賽的成員。她於 2006 年作為英國 TDN 車隊的成員贏得了她的第一枚獎牌。
2009 年，她參加了英國和世界錦標賽，並獲得了亞軍。2011 年、2012 年、2013 年和 2015 年，她在兩個錦標賽中都獲得了第三名。除此之外，她和她的隊友 Emma Bristow 和 Rebekah Cook 贏得了 FIM 女子世界錦標賽，她在其中獲得第三名，另外兩人獲得第一名和第二名。
Rebekah Cook
麗貝卡·庫克是一位來自英國的試騎車手，曾9次獲得英國女子越野摩托車錦標賽冠軍。此外，她還在2012年贏得了歐洲女子越野摩托車錦標賽冠軍。她的職業生涯始於2004年，並贏得了英國女子越野摩托車錦標賽冠軍。
她一直蟬聯該錦標賽冠軍至2009年。2010年，她被喬安妮·科爾斯擊敗。她又於2011年、2012年和2013年贏得了這項比賽，但在2014年敗北。
此外，她還參加了歐洲女子越野摩托車錦標賽，並在2005年、2007年、2008年、2010年和2011年獲得第三名，2009年獲得第二名，2012年獲得第一名。
艾瑪·布里斯托
艾瑪·布里斯托是一位來自英國的試騎車手，於2014年贏得了女子FIM越野摩托車世界錦標賽和英國女子冠軍頭銜。此外，她還在2013年贏得了女子FIM越野摩托車歐洲錦標賽冠軍。她的職業生涯始於2006年，當時她參加了世界錦標賽並獲得了第九名。
在2011年和2012年，她是世界錦標賽的亞軍。2013年，她贏得了女子FIM越野摩托車歐洲錦標賽冠軍。2014年，她贏得了女子FIM越野摩托車世界錦標賽和英國女子冠軍頭銜。
萊婭·桑茲
萊婭·桑茲是一位來自西班牙的試騎車手，曾13次獲得女子越野摩托車世界錦標賽冠軍，10次獲得女子越野摩托車歐洲錦標賽冠軍。她還是西班牙女子隊的成員，幫助她們贏得了各種賽事。2011年，她參加了達喀爾拉力賽，並贏得了女子組冠軍。
她在比賽中的總排名是第39名。她的國際職業生涯始於1998年，當時她參加了女子越野摩托車比賽。同年，她還參加了女子越野摩托車歐洲錦標賽並贏得了冠軍，儘管那次比賽是非官方的。
2000年，她贏得了西班牙少年錦標賽，她是唯一一位參賽的女性車手。同年，她參加了女子越野摩托車世界錦標賽和歐洲錦標賽。她贏得了世界錦標賽冠軍，並在歐洲錦標賽中獲得第二名。從2000年到2006年，她一直是女子越野摩托車世界錦標賽的冠軍。
艾麗斯·克萊默
艾麗斯·克萊默是一位來自德國的試騎車手，曾6次獲得德國女子越野摩托車錦標賽冠軍，3次獲得女子FIM越野摩托車歐洲錦標賽冠軍，並1次獲得女子FIM越野摩托車世界錦標賽冠軍。她的職業生涯始於2002年，當時她參加並贏得了德國女子越野摩托車錦標賽冠軍。
她連續六年蟬聯該錦標賽冠軍。在1999年、2000年和2001年，她是FIM歐洲錦標賽的冠軍。從2000年到2006年，她是FIM越野摩托車世界錦標賽的亞軍，但在2007年贏得了比賽冠軍。