軌道供電系統：複合軌道供電系統

沒有一種軌道供電系統在所有方面都完美，也就是說，它都存在一些缺點。

複合系統（顧名思義）將任何兩種軌道供電系統組合在一起，以結合兩種系統的優點。目前使用的複合系統有：

• 單相交流電到三相交流電系統

• 單相交流電到直流電系統

單相交流電到三相交流電系統

單相交流電到三相交流電的軌道供電系統也稱為Kando 系統。由於三相交流牽引系統存在一些缺點，例如透過兩個架空導線取電，而 Kando 系統則消除了這一點。

在這個系統中，15 kV、50 Hz 的單相交流電源從變電站饋入架空配電網路。然後，機車藉助受電弓從 15 kV 的單相交流電源取電。機車配備了相變器，將單相交流電轉換為相同頻率的三相交流電。然後，將此三相交流電源提供給三相感應電機。

因此，透過採用 Kando 軌道供電系統，保留了三相感應電機發電的優點，同時消除了從兩個架空導線取電的缺點（在三相交流電系統中）。

單相交流電到直流電系統

在單相交流電到直流電的軌道供電系統中，架空線從變電站饋入 25 kV、50 Hz 的單相交流電源。機車透過受電弓取電 25 kV 的單相交流電源，然後饋入位於機車內的降壓變壓器，將電壓降低到較低的值。

降低後的電壓進一步饋入也安裝在機車內的整流器單元。整流器單元將交流電壓轉換為直流電壓，並將此直流電壓提供給安裝在驅動車輪的直流串勵電機。

因此，可以注意到，單相交流電到直流電系統結合了工業頻率高壓交流配電和直流牽引系統的優點。

此外，採用 25 kV 工業頻率的單相交流電到直流電軌道供電系統已被印度採用，用於所有未來的電氣化工程。一些在該供電系統下執行的印度牽引系統如下：

• 豪拉至坦德拉

• 伊加特普里至布薩瓦爾

• 維拉爾至薩巴爾馬蒂

• 馬德拉斯至坦巴蘭

Manish Kumar Saini

更新時間： 2022 年 4 月 28 日

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