印地賽車 - 快速指南

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印地賽車 - 概述

印地賽車是一項賽車聯賽，包括超級高速公路、短橢圓形賽道、公路賽道和臨時街道賽道。它以賽車運動中最具多樣性的挑戰讓車手激動不已。該錦標賽的獲勝者將獲得 100 萬美元的獎金。

這些賽車採用單座開放式座艙設計，配備 2.2 升渦輪增壓直噴 V6 發動機，設計轉速為 12,000 RPM，馬力約為 500-700，完全取決於渦輪增壓器的增壓設定。雪佛蘭和本田等公司提供與消費者相關的發動機，這些發動機使用 E85 燃料。

印地賽車是一種使用乙醇的賽車運動，乙醇燃燒更清潔，因此排放到環境中的汙染物更少。有趣的是，超過 85% 的印地賽車裝置都是由回收或部分回收的消費後廢棄材料製成的。

獲得前三名的車手分別相差 10 分和 5 分，而排名第四到第十名的車手之間相差 2 分。排名第十一到第二十五名的車手之間相差 1 分，其餘所有車手均獲得 5 分。

車手在比賽中還可以獲得一些加分。除了印第安納波利斯外，每場比賽獲得杆位的車手可獲得 1 分，在比賽中至少領先一圈的車手可獲得 1 分，在每場比賽中領先大部分圈數的車手可獲得 2 分。

就像任何其他賽車運動一樣，所有參加這項運動的車手都專注於在非常短的時間內完成所有挑戰，併成為這項運動的贏家。車手必須快速敏捷，因為前三名車手的差距不到十分之一秒。

印地賽車簡史

印地賽車一詞曾被用作美國冠軍級開放式座艙賽車的宣傳語。印地賽車這個名字源於該型別與印第安納波利斯 500 英里大賽或印第 500 的基本聯絡，印第 500 被認為是世界上最受歡迎的汽車比賽之一。

印地賽車一詞首次於 1990 年被用來描述 CART 活動中獲得批准的賽車，CART 曾經是美國開放式座艙賽車的管理機構。1992 年，印第安納波利斯賽車場在美國專利商標局註冊了印地賽車的商標。

後來它被更名為印地賽車世界錦標賽。1996 年，印地賽車不得不經歷印第安納波利斯賽車場總裁與 CART 之間的大量法律糾紛。後來雙方達成協議，這場爭端最終平息。

印地賽車的基礎奠定於 1994 年。它作為印地賽車系列賽的管理機構。第一場比賽於 1996 年 1 月 27 日在佛羅里達州萊克布埃納維斯塔的沃爾特迪斯尼世界賽道舉行，名為印地 200。巴茲·卡爾金斯贏得了這場比賽。

與其他任何形式的賽車運動相比，印地賽車系列賽被認為是最快的賽車運動。總共進行了 96 場比賽，其中獲勝優勢不到一秒。2003 年在加州賽道上見證了最快的比賽，平均速度為 207.151 英里/小時。

參賽國家

印地賽車系列賽是北美開放式座艙賽車的入門級賽事。美國是印地賽車系列賽的管理機構。從 1996 年到 2015 年，印地賽車系列賽已在 40 條不同的賽道上舉辦，其中 24 條是橢圓形賽道，其餘 16 條是永久性或臨時性公路賽道。

只有五個國家舉辦過印地賽車比賽。它們是：

• 美國
• 日本
• 加拿大
• 澳大利亞
• 巴西

在 2010 年夏季奧運會上，來自 57 個國家的 800 人及其馬匹參加了比賽。

印地賽車 - 基礎知識

這項運動非常簡單，與所有其他比賽不同。最先越過終點線的車手被視為獲勝者。這項運動的魅力在於車手必須面對的眾多挑戰。讓我們瞭解這項運動的基礎知識。

印地賽車 - 旗幟

在整個比賽過程中會使用總共九面旗幟。每面旗幟都有不同的訊號。車手必須在整個比賽過程中確認所有旗幟，並嚴格遵守訊號。這 9 面旗幟是：

• 綠色（起跑） - 這面旗幟表示比賽、練習賽或排位賽的開始。

• 方格旗（完賽） - 這面旗幟表示比賽、練習賽或排位賽的結束。

• 藍色（超車） - 這面旗幟表示車手，一輛更快的賽車正在試圖超車。

• 白色（最後一圈） - 這面旗幟表示比賽只剩下一圈了。

• 紅色（停止） - 這面旗幟表示賽道不安全，車手不應以任何速度行駛。

• 黑色（諮詢） - 這面旗幟表示車手需要立即前往維修區諮詢工作人員。

• 黃色（謹慎） - 這面旗幟表示賽道不適合賽車速度。

• 黃紅條紋（路面） - 這面旗幟表示賽道上到處都是水或油等滑膩物質。

• 帶白十字的黑色（取消資格） - 這面旗幟表示車手已被淘汰出局。

車手應該記住每面旗幟給出的訊號。在整個比賽過程中，車手應該仔細遵循旗幟的所有訊號，以便安全地進行比賽，並有公平的獲勝機會。

排位賽程式

眾所周知，印地賽車系列賽中的賽道形狀各不相同。因此，排位賽程式根據賽道而異。以下是排位賽各種賽道所需的規範。但是，這些程式不適用於印第安納波利斯 500。

橢圓形賽道

排位賽的順序由盲抽籤決定。每輛賽車在計時排位賽圈之前允許進行兩圈熱身。如有必要，比賽總監可以允許進行一些額外的熱身圈。排位賽包括兩圈連續的計時圈。

兩圈連續計時圈的總時間會被記錄下來，並被視為該賽車的官方排位賽時間。這被稱為綠旗圈。每輛賽車在整個比賽期間只允許離開發車區一次。

公路/街道賽道

在賽道活動的第一天，所有賽車都會參加練習賽，車手會被分配到一組或兩組。這些組是根據前一天排位賽的綜合練習時間制定的。最快時間的車手決定前兩組排位賽。

印地賽車階段

排位賽有三個階段，最終決定獲勝者。這些階段是：

• 第一階段 - 兩組獲得 10 分鐘的時間段。兩組中最快的六輛賽車進入下一輪，其他賽車排名 13+。第一組的車手排名為奇數 (13,15…)，而第二組的車手排名為偶數 (14, 16…)，根據該階段內的最快圈速排名。

• 第二階段 - 第一階段中最快的 12 輛賽車獲得 10 分鐘的時間段。其中最快的六輛賽車進入下一輪，其餘賽車根據該階段內的最快圈速排名在 7-12 之間。

• 固特異速度六強 - 第二階段中最快的六輛賽車獲得 10 分鐘的時間段。他們保證有 5 分鐘的綠旗時間。所有賽車都將獲得一組額外的固特異 Fire Hawk 輪胎以備此輪使用。該階段內圈速最快的賽車排名從 1-6。

預防措施

車手在駕駛賽車時必須採取以下預防措施：

• 車手應牢記，如果賽車在任何階段導致紅旗或全場黃旗狀況，或干擾比賽總監提到的排位賽，則該賽車在該階段的最佳兩圈計時圈將被取消。此外，任何干擾的賽車將不被允許進入下一階段。

• 如果一輛賽車在任何階段導致兩次紅旗或全場黃旗狀況，則該車手的該階段所有時間都將被取消，並且不允許參加任何排位賽。

平局（所有賽道）

會出現兩輛或多輛賽車排位賽時間相同的情況。在這種情況下，需要進行加賽來決定排名。在此，賽車將根據完成排位賽的嘗試順序進行排名。

獲得的杆位

車手會在特定賽道上的賽道表現方面獲得杆位以供統計。當排位賽被取消，杆位根據積分分配時，不會為了統計目的而獲得杆位。當排位賽被取消，但杆位根據練習速度分配時，則會獲得杆位。

印地賽車 - 裝置

在本章中，我們將討論車手使用的裝置。

Nomex - 它是人造纖維，具有高耐熱性。它不會在空氣中燃燒，也不會因火焰而融化。當它們暴露於熱量時，它們會碳化並變得更厚，以確保在熱源和皮膚之間形成一層安全層。

頭盔 - 它專為汽車比賽而設計。它呈圓形，由碳纖維、凱夫拉或玻璃纖維外殼製成，外殼內襯有吸能泡沫和 Nomex 襯墊。

頭套 - 也稱為巴拉克拉法帽。它由 Nomex 製成，佩戴頭盔前佩戴。

手套 - 它們由 Nomex 和皮革製成，以保護車手的手並確保良好的抓地力。

防火服 - 它是防火的一體式制服。它應該能夠確保在車手遭受二度燒傷之前暴露於直接火焰和高溫中。

駕駛鞋 - 外層應為皮革或絨面革，內層應為 Nomex。車手還應穿防火襪。

印地賽車 - 技術檢查

在進行印地賽車系列賽之前，所有賽車都會作為安全措施進行適當的檢查。此檢查每週都會進行。檢查基於五輪。這些輪次是初始檢查、排位賽前檢查、排位賽後檢查、比賽前檢查和比賽後檢查。

初始檢查

在任何賽道活動開始之前，都會進行初始檢查。一個由 15 名官員組成的團隊負責進行此檢查。這些官員被稱為檢查員，並由印地賽車系列賽技術總監監督。此檢查可能需要長達八個小時才能完成所有賽車的檢查。

排位賽前檢查

在此過程中，會檢查賽車的車身、強制性安全裝置、底翼/底盤、發動機、油箱、高度、重量和尺寸，以確保賽車滿足印地賽車系列賽的要求。檢查過程基於參賽者的積分。

排位賽後檢查

在安全檢查期間，檢查員確保所有賽車都符合印地賽車系列賽的安全要求。在此期間檢查的裝置包括 SWEMS 約束系統、座椅、頭枕、安全帶、緊韌體、踏板位置、方向盤釋放裝置、車手的頭盔、耳機和前部頭部約束裝置以及車載滅火器。

比賽前檢查

參與檢查過程的檢查員在量規和模板站使用大約 60 個模板。這些模板用於測量所有賽車，並確保每輛賽車都滿足印地賽車系列賽的要求。

比賽後檢查

檢查的最後站點是技術平臺。在技術平臺上，會對所有需要進行調平和放置在其參考平面上的車輛進行測量。

印地賽車 - 如何玩？

在車內，駕駛員必須應對巨大的熱量，同時還要保持專注。因此，以下是一些在參與印地賽車比賽之前應該記住的重要事項。

剎車

駕駛員必須在整個比賽過程中有效地進行剎車。每一圈都會有三個需要駕駛員處理的硬剎車區域，在比賽的其餘時間裡，剎車會用於額外的彎道。

一些錦標賽有安全期或休息期，而一些則沒有。在這種情況下，駕駛員需要在剎車時高度集中注意力，因為有些剎車可能會持續超過一秒鐘。你的腳施加的力相當於135磅。

在85圈的比賽中，一圈的週轉時間僅為60秒。在這裡，駕駛員必須面對三個硬剎車區域，間隔為18秒。一旦你完成了剎車，你將面臨下一件困難的事情——轉向。

轉向

連續轉動方向盤1小時39分鐘需要巨大的力量和對身體和精神的控制。印地賽車沒有助力轉向，因此每次轉彎都需要巨大的能量，相當於35磅的力。

左撇子必須用左手向下拉，用右手向上推來克服巨大的重力。類似地，右撇子必須用右手向下拉，用左手向上推。

呼吸

當你剎車或在巨大的重力下轉彎時，呼吸並不容易。在轉彎時，你應該大口呼吸。策略是，在轉彎時，在彎道處屏住呼吸，持續呼吸，然後剎車。在所有轉彎處重複類似的過程。

印地賽車 - 時間和計分

瞭解比賽中每個積分是如何獲得的以及時間是如何如此精確地測量的非常重要。我們可以透過以下給出的積分來了解比賽的這部分內容。

每輛賽車在駕駛員左側安裝了一個帶有唯一識別號碼的無線電應答器。它放置在鼻錐尖端33英寸處。

許多檢測環天線埋在賽道表面，位於賽道記錄周圍，記錄時間和連線到每輛賽車的無線電應答器的ID。這些資訊透過連線到每個天線的賽道解碼器被捕獲並傳遞到計時和排名室。

獲得的資訊由伺服器處理，以得出比賽階段的結果。此記錄包含每個階段的結果。系統設定了所有天線透過的資料以及所有預定路段的時間。系統將所有時間儲存到萬分之一秒。

許多其他系統用作主要電子計分系統的備份。高速攝像機，每萬分之一秒捕捉一張圖片，儲存所有起跑線或終點線透過情況。每次比賽後，它被用來檢查所有賽車的完賽順序，以檢查接近的交叉點。

手動計分

除此之外，還由個別序列計分員進行手動計分，他們會記錄所有在起跑線或終點線透過情況的書面記錄。計分電腦透過位於起跑線或終點線維修區的計時和計分看臺，向每個車隊的維修站提供即時計時資訊。每次比賽中捕獲的所有資料都透過網際網路提供。

印地賽車 - 規則

印地賽車系列賽的規則取決於錦標賽。雖然大多數規則相似，但在每個賽事中都會進行一些小的調整。這裡我們主要討論的是Verizon印地賽車系列賽錦標賽。

所有應得的駕駛員都可以透過確認這些積分來獲得積分。

• 擁有許可證的參賽者可以透過使用正確註冊的賽車進行挑戰並在整個比賽中展示精確的賽車號碼來獲得積分。

• 開始比賽的駕駛員可以為賽車獲得積分。替補駕駛員駕駛該賽車將不會獲得任何積分。

• 如果出現平局，則由率先獲得第一名的選手確定勝者。如果平局仍然存在，則確定第二名選手，然後確定第三名選手，這個過程持續進行，直到只有一名冠軍。

印地賽車 - 冠軍

印地賽車系列賽是一項始於1994年的開放式賽車賽事，其管理機構位於北美。它由美國汽車競賽委員會 (ACCUS-FIA) 管理。它包括四個賽車錦標賽系列賽。

• 印地賽車系列賽
• 印地賽車燈光
• Pro Mazda錦標賽
• 美國F2000全國錦標賽

現在讓我們簡要概述一些印地賽車的冠軍。

斯科特·迪克森

斯科特·迪克森是來自紐西蘭的職業賽車手。他分別在2003年、2008年、2013年和2015年贏得了印地賽車系列賽錦標賽。他還從杆位出發贏得了2008年的第92屆印第安納波利斯500。

憑藉38場勝利，他是目前印地賽車系列賽中領先的駕駛員。Autosport雜誌將他評為F1歷史上50位最偉大的車手之一。他於2008年和2013年被評為“紐西蘭年度最佳運動員”。

瑞安·亨特-雷

瑞安·亨特-雷是美國職業賽車手。他贏得了2014年的印第安納波利斯500和2002年的IZOD印地賽車系列賽錦標賽。目前，他在Verizon印地賽車系列賽中駕駛28號賽車。

他也是冠軍世界系列賽和長灘豐田大獎賽的冠軍。除此之外，他還參加了許多其他印地賽車錦標賽。他還擔任組織“為癌症而賽”的大使。

達里奧·弗蘭基蒂

達里奧·弗蘭基蒂是一位已退役的英國賽車手。他分別在2007年、2009年、2010年和2011年贏得了印地賽車系列賽錦標賽。

他分別在2007年、2010年和2012年三次贏得印第安納波利斯500，並在2008年贏得了代託納24小時耐力賽。

弗蘭基蒂在美國開放式賽車中參加了265場比賽，贏得了31場勝利後退役。他還參加了福特方程式和三級方程式。他於1992年獲得了邁凱輪奧托斯波特BRDC獎。

威爾·鮑爾

威爾·鮑爾是來自澳大利亞的印地賽車冠軍。他是賓斯基車隊的成員。他於2014年贏得了印地賽車系列賽，並在2015年取得了最大的成功，因為他與搭檔斯科特·迪克森一起贏得了19次比賽。

他最初駕駛日產1200開始他的職業生涯。1999年，他參加了昆士蘭福特方程式錦標賽並贏得了比賽。

就他的印地賽車生涯而言，他於2008年加入KV賽車科技公司開始了他的職業生涯。他贏得了2008年的冠軍賽，這是他第一次獲得印地賽車系列賽的勝利。他於2009年加入賓斯基車隊，從那時起他一直為車隊效力。

丹·惠爾登

丹·惠爾登是來自英國的賽車手。他於2005年贏得了印地賽車系列賽。他還分別在2005年和2011年贏得了印第安納波利斯500。在他職業生涯的早期，他參加了開放式賽車比賽。後來他離開英國搬到美國，因為家庭預算無法支付他在英國的職業生涯費用。

2002年，他是豹車隊的成員，並參加了IRL印地賽車系列賽。2004年，他贏得了他的第一場IRL系列賽。2006年，他贏得了豐田印地300錦標賽。

惠爾登於2011年在參加IZOD印地賽車世界錦標賽時因頭部受傷去世。