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法律研究到 2030 年，印度能否成功轉向完全由電力驅動的汽車行業？
在納格浦爾正在進行的一個試點專案中，大約 200 輛電動汽車將投入到像 Ola 這樣的基於應用程式的計程車服務提供商的服務中，其中 Ola 將佔這 200 輛電動汽車中的 50 輛。在任何關於電動汽車的討論中，都會出現一個亟待解決的問題，那就是充電基礎設施的可用性，這對於確保其可持續性至關重要。就像使用碳氫化合物（汽油、柴油、CNG）的車輛需要加油站一樣，電動汽車也需要在城市街道和高速公路上定期設定充電站或充電亭。
納格浦爾的試點專案最初將擁有 1200 個充電點，並且根據專案的進展情況，未來幾個月內還會增加更多充電點。問題是——該專案能否承受失敗的後果？顯然不能，如果我們考慮到政府對汽車完全電氣化的承諾程度。
電力部長皮尤什·戈亞爾最近宣佈，政府的目標是在 2030 年實現不再銷售任何碳氫化合物動力汽車的里程碑。目前，這只是一個初步設想，僅此而已，但它出自聯盟內閣中最具活力的部長之一，這意味著它遠不止一句簡單的口號。聯盟內閣中另一位與汽車行業關係密切的充滿活力的部長尼廷·加德卡里早些時候已經表示，印度空間研究組織 (ISRO) 為印度火箭科學開發的電池技術將在汽車行業得到有效應用。他指的是政府一項計劃，即在不久的將來讓所有州級公路運輸巴士都使用電力驅動。
印度展現出驚人的適應新技術的能力，透過快速跨越式發展實現規模化。我們在行動電話領域看到了這一點，現在又在城市大眾交通系統中看到了這一點，即各大城市的城市軌道交通。雖然行動電話相對更容易適應，但城市軌道交通是資本密集型專案。然而，鑑於印度城市正在建設城市軌道交通基礎設施的方式，印度很快就會擁有世界上最大的城市軌道交通基礎設施網路之一。從這個角度來看，印度汽車行業完全轉向電力驅動沒有任何理由做不到。
目前，印度汽車行業的現狀並未反映出預計將在 2030 年出現的現實情況。以電動汽車的名義，你所能看到的只是超輕型電動三輪車，它正在快速接管印度各城市的最後一公里通勤。這種現象的積極方面是，公共交通中的三輪車部分發生了根本性的改變。電動三輪車運營商不太可能再次回到以前那種需要人力踩踏的三輪車。因此，該行業的發展更多的是由內而外，而不是來自外部的支撐。隨著納格浦爾實驗即將徹底改變出租車行業，印度很有可能在 2030 年之前實現汽車行業向電力驅動的全面轉型。
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