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法律研究使用回收塑膠廢料建造道路是否可行？如果可行，它能否有效地吸收環境中的塑膠垃圾？
回收塑膠，或者任何塑膠與用於鋪設瀝青道路的瀝青混合後，都會使道路更加堅固耐用。考慮到印度這樣的大國已有的道路數量和未來將要修建的新道路數量，該國產生的塑膠垃圾總量遠遠超過了道路建設和維修所能吸收的程度。
因此，用回收塑膠廢料修建道路可以作為整體塑膠回收工作的一部分，但它本身並不能吸收所有塑膠垃圾。在印度，公眾的公民意識屬於全球最低水平，回收所有塑膠垃圾是一項巨大的挑戰。隨著包裝行業以指數級增長，到 2020 年印度市場規模將達到 1000 億美元，這一挑戰只會隨著時間的推移而變得更大。包裝行業約有一半是基於塑膠材料。
資料 - 塑膠垃圾與道路總長度對比
印度每天產生的塑膠垃圾總量為 15000 噸，其中超過 6000 噸未被收集，散落在環境中。在收集的 9000 噸中，不清楚有多少用於道路建設，但可以肯定的是，這一比例很小，因為在印度，利用塑膠垃圾進行道路建設這項業務相對較新。
事實上，在世界其他使用塑膠垃圾修路的國家，這項技術也相對較新。從這個意義上說，印度是這項技術的先驅之一，而且由於這項技術還處於初期階段，很明顯，印度利用塑膠垃圾修路的比例很小。
印度的道路總長度為 330 萬公里，其中包括 13.2 萬公里的省道，9.6 萬公里的國道，46.8 萬公里的縣道，以及近 270 萬公里的鄉村道路。根據使用塑膠製備瀝青混合料的道路建設公司的現有資料，每公里道路大約使用 2 噸塑膠。
這些資料來自 KK 塑膠道路公司，這是一家總部位於班加羅爾的道路建設公司，迄今為止已使用塑膠垃圾修建了近 3000 公里的道路。因此，如果印度每天使用所有收集的 9000 噸塑膠垃圾，我們可以每天鋪設 4500 公里的塑膠道路。
不幸的是，我們每天修建的道路長度僅為上述長度的 4%，這是我們迄今為止的最佳業績。即使我們將道路長度翻倍，這意味著印度道路建設部門需要付出巨大的努力，我們也僅能利用印度每天收集的塑膠鋪設 8% 的潛在道路長度。
根據印度包裝行業的發展預測，到 2020 年，其規模將增長三倍，塑膠垃圾的數量也將相應增加三倍，屆時我們每天將產生 45000 噸塑膠垃圾。我們的道路建設活動絕不可能吸收我們產生的所有塑膠垃圾。
整體塑膠廢料回收
由於目前使用的塑膠包裝規模巨大，以及由此產生的塑膠垃圾數量驚人，塑膠垃圾回收不能僅僅依賴於單一渠道。道路建設已經是塑膠垃圾回收的渠道之一，並且可以在一定程度上擴大規模，但它本身並不能成為重要的塑膠垃圾吸收體。最主要的塑膠垃圾回收渠道是能源轉化，即將塑膠還原為其原始的液體形式，使其成為汽油甚至液化石油氣。
多年來，在這方面已經開展了許多成功的實驗，一些能源公司已經開始利用塑膠垃圾發電，但除非這一過程得到擴大和商業化，否則塑膠垃圾回收不會發生重大變化。
對於所有印度人來說，當務之急是確保為參與塑膠垃圾管理的企業和其他組織簡化流程，將幹垃圾和塑膠垃圾與可生物降解的溼垃圾和有機垃圾分開。
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